我国公路桥梁加固工程数量逐年递增，其中体外预应力加固是常见的一种加固方法，在实际工程造价编制中，预应力取费通常参照部颁定额进行，而桥梁结构中新增的齿板、转向块则无定额可以套用。文章基于大量实测数据以及公路桥梁加固工程施工技术规范，使用实物量法对新增齿板、转向块等转向装置定额进行编制，并且通过实际工程案例对该定额造价进行比对分析。
【关键词】公路桥梁加固；增设齿板、转向块；预算定额
1引言
我国运营桥梁中，每年有相当数量的旧桥由于不同程度的病害或由于提高荷载等级等原因需要进行加固，同时一些刚投入运营的桥梁由于超载运输等原因造成承载能力不足而需要加固。在大量的公路桥梁加固工程中，
体外预应力做为一种可靠的加固措施被广泛使用，该体系有预应力钢筋（束）、锚固系统、转向装置、水平束定位装置等组成。在以往的加固设计预算中，造价人员通常使用部颁预应力定额来确定预应力束造价，而转向装
置参考拱桥上部构件的定额，这样往往会产生较大误差，和实际不符。
笔者参与了较多的公路桥梁加固设计，并且通过实际工程案例调研，以及后续定额造价测算等工作，以社会平均水平为原则编制补充了齿板、转向块预算定额，这样对确定桥梁加固工程施工图预算，以及编制招标控制
价、投标报价的奠定了基础。
2 增设转向装置子目划分及工作内容
2.1 子目划分
根据实际施工方案以及《公路桥梁加固工程施工规范》（JTG/T J23-2008）的规定， 转向装置主要包括齿板、转向块及滑块，其中滑块多为钢结构，在定额的编制中仅考虑混凝土结构的齿板和转向块以及钢筋，以及
施工过程中的凿毛、植筋。故定额分为凿毛、植筋、转向装置混凝土及钢筋四个子目。
2.2 工作内容
基于规范及施工现场调研，增设转向装置确定的工程内容为：1）凿毛混凝土，清理；2）植筋； 3）模板制作、安装、拆除、修理、涂脱模剂、堆放；4）钢筋除锈、制作、成型、电焊、绑扎、入模；5）混凝土运输、浇筑、捣固及养生。
2.3 编制重点
从加固工作流程上可以分为三大部分，首先是原结构混凝土凿毛，其次是钻孔植筋，最后是立模浇筑混凝土。应通过分析人工、材料、机械的消耗综合确定各项消耗，定额在编制过程中要着重考虑转向装置的模板接触
面积计算和周转性材料回收次数的确定。
对于加固工程来说，周转性材料如连接件、铁件、模板等想要达到07部颁预算定额的规定的周转次数比较困难，因此在定额的编制过程中此类材料均在原周转次数上进行了下调。另外，由于转向装置的体积较小，故
模板接触面积较大，在计算中取25.5/10m?混凝土。
3 工料机消耗分析
3.1 人工
本定额人工消耗指标根据全过程实物量法测算确定，并且参照施工定额中人工消耗指标计算，即预算定额的用工数量=（基本用工+超运距用工+辅助用工）×人工幅度差系数，其中人工幅度差系数考虑了工序搭接、交
叉作业、质量检查、配合施工机械移动、其他零星工作等因素对功效的影响。根据测算综合取定为凿毛1.1工日/10�，植筋6.4工日/100根，转向装置混凝土91.7工日/10m?实体，钢筋12.6工日/t。
3.2材料
材料消耗依据理论计算以及实测数据综合确定，根据实际用料情况本定额材料消耗计算如表1：
表1 体外预应力加固转向装置主要材料消耗
其他零星材料如手套、铲子、灰刀等计入其他材料费。
3.3机械
机械台班消耗根据工程内容及实测数据综合确定，计入该种机械幅度差系数，考虑了如机械空转、闲置台班、机械转运、工程质量检查等影响。本定额机械台班主要有30kN以内单筒慢动卷扬机、32kV・A以内交流电弧
焊机、手持式风动凿岩机、3m?/min以内机动空气压缩机、3kw以内电动手持冲击钻、40mm以内钢筋切断机等。
4 定额组成及基价
根据工料机实际消耗可以最终得到加固预算定额表格见表2。
表2转向装置预算定额 单位：10m?实体及1t钢筋
5 定额费用测评
本定额中各个定额子目的划分充分考虑实际公路桥梁加固工程项目以及《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）中规定的加固方法，做到统一、规范。在
定额的费用测评中，通过以往桥梁加固工程预算费用以及预算文件，这些项目的预算费用通常以工程所在地的各省养护定额为依据进行编制或工程决算费用，有一定的代表性。由于暂时没有配套使用的《编制办法》，故具
体测评过程中，采用和原预算文件相同的费率、单价，这样通过综合使用上述定额，计算出来工程总预算费用进行对比。
加固内容 原费用 本加固定额计算费用 差值 比例 项目名称
转向装置（含凿毛、植筋） 1469元/ m? 1471.3元/ m? 2.3 0.2% 韩家店Ⅱ号大桥主桥加固工程
1335元/ m? 1430元/ m? 95 7.1% 铜川k5+357立交桥
1390元/ m? 1425元/ m? 35 2.5% 西樟高速公路改扩建项目旧桥加固工程
通过和工程案例对比，本定额造价和实际工程发生费用基本在一个水平，能够比较好的反映体外预应力转向装置加固的实际造价，这对提高桥梁加固的工作效率，设计方案进行技术经济比较和技术经济分析，合理编制
标底、投标报价有着重要的意义。
参考文献
[1] JTG/T J22-2008 公路桥梁加固设计规范[S]
[2] JTG/T B06-02-2007 公路桥梁加固设计规范[S]
[3] JTG/T B06-02-2007 公路工程预算定额[S]
[4] 石勇民.《公路工程定额原理与估价》[M].北京：人民交通出版社，2008