【摘 要】目前我国高速公路里程越来越多，与此相对的公路养护也显得更为重要，这已经成为公路运营管理的重要组成部分。但是传统的养护观念已经落后，目前需要科学的预防性养护方法与主动性养护成本，如此，一方面可以节约养护成本，另一方面还能够延长公路的使用寿命。因此，本文对高速公路路面路基病害的预防性养护办法作出分析，以供参考。
【关键词】高速公路；路面路基病害；预防性养护方法
1. 预防性养护
（1）预防性养护方法虽然还需要进一步的工程来验证，但是对于高速公路路基路面使用寿命的延长与养护总体费用的降低确实有着很大优势，这决定着预防性养护可以在高速公路行业发展中具有重要的现实意义。
（2）路面预防性养护（PM）是一个有成本效益的早期养护方案，由于对路面有预防性措施，通过延迟损坏对路面进行保护。PM是一个路面损坏周期前传统的低花费的处治。在没有充分增加结构能力的情况下，路面预防性养护延长了服务寿命和维持或提高了系统的功能状况。
（3）路面PM处治减小了渗透到路面结构中水的数量，并且修正了像粗糙和非荷载联系损坏之类的表面不足。这些处治贡献很小或没有提高路面结构。如果路面中存在疲劳关系损坏那么一定不要使PM处治。如果在恰当的时间使用，路面PM 将减小任何已给路面段的寿命周期费用，并且当用于路面网时，在低花费条件下，将提高系统状况。具体到路基部分，必须保持路基土的密实，排水性能良好，各部尺寸和坡度符合要求，及时消除不稳定因素。具体如下：路基各部分经常保持完整，各部尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态；路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺；边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定；边沟、排水沟、截水沟等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合规定，排水通畅，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内不积水；挡土墙保持完好无损坏，泄水孔无堵塞。
2. 公路路面养护包括粒料路面养护、沥青（渣油）路面养护和水泥混凝土路面养护。
【关键词】高速公路；路面路基病害；预防性养护方法
1. 预防性养护
（1）预防性养护方法虽然还需要进一步的工程来验证，但是对于高速公路路基路面使用寿命的延长与养护总体费用的降低确实有着很大优势，这决定着预防性养护可以在高速公路行业发展中具有重要的现实意义。
（2）路面预防性养护（PM）是一个有成本效益的早期养护方案，由于对路面有预防性措施，通过延迟损坏对路面进行保护。PM是一个路面损坏周期前传统的低花费的处治。在没有充分增加结构能力的情况下，路面预防性养护延长了服务寿命和维持或提高了系统的功能状况。
（3）路面PM处治减小了渗透到路面结构中水的数量，并且修正了像粗糙和非荷载联系损坏之类的表面不足。这些处治贡献很小或没有提高路面结构。如果路面中存在疲劳关系损坏那么一定不要使PM处治。如果在恰当的时间使用，路面PM 将减小任何已给路面段的寿命周期费用，并且当用于路面网时，在低花费条件下，将提高系统状况。具体到路基部分，必须保持路基土的密实，排水性能良好，各部尺寸和坡度符合要求，及时消除不稳定因素。具体如下：路基各部分经常保持完整，各部尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态；路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺；边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定；边沟、排水沟、截水沟等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合规定，排水通畅，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内不积水；挡土墙保持完好无损坏，泄水孔无堵塞。
2. 公路路面养护包括粒料路面养护、沥青（渣油）路面养护和水泥混凝土路面养护。
粒料路面是用碎石、砾石、砂砾、碎砖、礓石、矿渣等粗粒料为主要材料，以粘土（或灰土）为结合料铺装的路面称为粒料路面，如泥结（泥灰结）碎石、碎砖路面和级配砾（碎）石路面等
（1）裂缝嵌缝。裂缝嵌缝是将填缝料填进路面的现有裂缝。填缝料是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物，再加上一定数量的添加剂，比如：橡胶、聚酯或聚丙烯纤维，或者是聚合物。可以用支撑杆裂缝嵌缝料填进已有的裂缝槽或者是利用超嵌条技术直接填到裂缝上。裂缝嵌缝是用来减小水分向路面的渗透。通过阻止水分进入路面，将混合料的侵蚀保持一个最小值，裂缝的损坏就变慢了，并且很少有水分能够浸透基础材料。对于柔性或复合式路面的有成本效益的裂缝嵌缝，这里有一个机会宽广的窗口。通常来说，非常复杂的裂缝面和次生裂缝，需要至少一条裂缝封缝，并且应该考虑一些其他类型的预防性养护，其中包括裂缝嵌缝。刚性路面期望裂缝宽度小于发丝线，刚性路面中的细微裂纹的裂缝嵌缝是没有成本效益的，并且会形成一个较嘈杂和较粗糙的行车路面。对于裂缝嵌缝流动作用，选择已经充分开裂的路面最好的作业应该是值得做的，并且还要排除过度开裂的路面。在裂缝嵌缝不是一个合适的预防性养护方法的地段，其他形式的路面保护应该给予考虑。密封剂应进行交通养护，并且允许养生。养生时间通常不到1h。当路面温度非常低时进行裂缝嵌缝作业是最有效。当路面温度低时，路面将收缩，这样裂缝就变宽了，允许更多的密封剂进入路面。不应在湿的或潮湿的路面上进行裂缝嵌缝，并且当道路表面温度和周围空气温度都超过40℃时不能进行嵌缝作业。裂缝嵌缝对目前路面状况几乎没有影响。裂缝嵌缝的目的是减缓恶化率，并且延长路面寿命。再次进行裂缝密封成为必要前，裂缝密封剂期望持续2～3年。
（2）雾状封层。雾状封层是一个将稀释的沥青乳液灌人风化的沥青表面的应用。它用来密封和浓缩表面、密封湿度、封闭细微裂缝，以及防止氧化和剥落。雾状封层通常限制在低交通量、低速度的道路和停车路段，因为在使用雾状封层后的短期内，这些地段有引起摩擦损失的倾向。雾状封层应该仅用于有能力吸收沥青乳液经过充分风化的路面。当暖和或炎热时，在干燥、清洁的路面上使用雾状封层。雾状封层作业后应封闭交通直到乳液养护良好。确保，充分养护大概需要3h。雾状封层一般能持续3年时间。
（3）石屑密封。石屑密封是一种喷洒改性沥青结合料聚合物，然后立即将洗过的石灰石、白云石骨料，或者是暗色岩覆盖在上面的应用，并且经过轮胎压路机碾压。通过经核准含沥青的喷布机喷洒结合料，再通过经核准的骨料摊铺机铺筑骨料。碾压操作的目的是将骨料压入结合料中并且确保石屑保持力。石屑密封可以放置一次或两次使用，取决于路面状况。石屑封缝最常用于低交通量的道路，但是石屑密封已经用于平均日交通量水平（AADT）高达30，000 的道路上。石屑密封的目的是提供一个新的磨耗层，同时消除剥落、延缓氧化、减小水分侵蚀、提高表面摩擦以及封闭裂缝。石屑密封仅适用于结构性噪声和适宜预防性养护的路面。进行石屑密封前，下面的状况应给予充分的考虑。
（4）就地热再生技术。就地热再生是通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面的100%就地再生，相对于传统的路面病害处治方式，就地热再生技术的优势：提高路面修补质量；提高路面养护工作效率；实现材料的100%就地再生利用，节约环保；可以缓解半刚性基层反射裂缝问题。
（5）微表处。微表处是稀浆封层的一种，其工艺是采用改性稀浆封层车在路面上摊铺一层级配良好的集料、聚合物改性乳化沥青、水和矿物填料等组成的混合料，封层的厚度一般在10～20mm。可以阻止路面松散、氧化；密封路面的细小裂缝；改善路面的抗滑性能和行驶质量；修复车辙（≤40mm）和轻微的表面不规则；增加路面颜色对比度，改善路面外观。在良好的路面状况下，可见的路面损坏包括：细小裂缝或轻微的纵向、横向裂缝；轻微或中等程度的松散和（或）老化、氧化、硬化；抗滑损失；路面渗水；深度<25mm 的车辙；轻微的表面不平整、磨光、泛油；很少或没有补丁。影响寿命因素包括交通荷载、环境条件、原路面状况、原材料质量、混合料的设计与施工质量等。综合考虑后，取 3～5 年。
（6）薄热拌沥青混凝土罩面。这是集料和沥青（高速公路一般采用改性沥青）的混合料。高速公路沥青路面预养护用的热拌沥青混合料类型宜为细粒式，可采用较薄的罩面层（厚20～30mm）。它能够保护路面结构，延缓路面损坏；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行驶质量；改善路面的抗滑能力和外观；不增加或基本不增加路面的承载力。在良好的路面状况和基层条件下，其损坏主要是由路面疲劳引起的，寿命根据具体情况，一般为3～5年。
参考文献
[1] 邱金来，城市道路养护管理对策研究[J]，中国科技信息，2006，16.
[2] 吴志辉，成渝高速公路重庆段养护策略研究[D]，重庆大学，2005.
（1）裂缝嵌缝。裂缝嵌缝是将填缝料填进路面的现有裂缝。填缝料是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物，再加上一定数量的添加剂，比如：橡胶、聚酯或聚丙烯纤维，或者是聚合物。可以用支撑杆裂缝嵌缝料填进已有的裂缝槽或者是利用超嵌条技术直接填到裂缝上。裂缝嵌缝是用来减小水分向路面的渗透。通过阻止水分进入路面，将混合料的侵蚀保持一个最小值，裂缝的损坏就变慢了，并且很少有水分能够浸透基础材料。对于柔性或复合式路面的有成本效益的裂缝嵌缝，这里有一个机会宽广的窗口。通常来说，非常复杂的裂缝面和次生裂缝，需要至少一条裂缝封缝，并且应该考虑一些其他类型的预防性养护，其中包括裂缝嵌缝。刚性路面期望裂缝宽度小于发丝线，刚性路面中的细微裂纹的裂缝嵌缝是没有成本效益的，并且会形成一个较嘈杂和较粗糙的行车路面。对于裂缝嵌缝流动作用，选择已经充分开裂的路面最好的作业应该是值得做的，并且还要排除过度开裂的路面。在裂缝嵌缝不是一个合适的预防性养护方法的地段，其他形式的路面保护应该给予考虑。密封剂应进行交通养护，并且允许养生。养生时间通常不到1h。当路面温度非常低时进行裂缝嵌缝作业是最有效。当路面温度低时，路面将收缩，这样裂缝就变宽了，允许更多的密封剂进入路面。不应在湿的或潮湿的路面上进行裂缝嵌缝，并且当道路表面温度和周围空气温度都超过40℃时不能进行嵌缝作业。裂缝嵌缝对目前路面状况几乎没有影响。裂缝嵌缝的目的是减缓恶化率，并且延长路面寿命。再次进行裂缝密封成为必要前，裂缝密封剂期望持续2～3年。
（2）雾状封层。雾状封层是一个将稀释的沥青乳液灌人风化的沥青表面的应用。它用来密封和浓缩表面、密封湿度、封闭细微裂缝，以及防止氧化和剥落。雾状封层通常限制在低交通量、低速度的道路和停车路段，因为在使用雾状封层后的短期内，这些地段有引起摩擦损失的倾向。雾状封层应该仅用于有能力吸收沥青乳液经过充分风化的路面。当暖和或炎热时，在干燥、清洁的路面上使用雾状封层。雾状封层作业后应封闭交通直到乳液养护良好。确保，充分养护大概需要3h。雾状封层一般能持续3年时间。
（3）石屑密封。石屑密封是一种喷洒改性沥青结合料聚合物，然后立即将洗过的石灰石、白云石骨料，或者是暗色岩覆盖在上面的应用，并且经过轮胎压路机碾压。通过经核准含沥青的喷布机喷洒结合料，再通过经核准的骨料摊铺机铺筑骨料。碾压操作的目的是将骨料压入结合料中并且确保石屑保持力。石屑密封可以放置一次或两次使用，取决于路面状况。石屑封缝最常用于低交通量的道路，但是石屑密封已经用于平均日交通量水平（AADT）高达30，000 的道路上。石屑密封的目的是提供一个新的磨耗层，同时消除剥落、延缓氧化、减小水分侵蚀、提高表面摩擦以及封闭裂缝。石屑密封仅适用于结构性噪声和适宜预防性养护的路面。进行石屑密封前，下面的状况应给予充分的考虑。
（4）就地热再生技术。就地热再生是通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面的100%就地再生，相对于传统的路面病害处治方式，就地热再生技术的优势：提高路面修补质量；提高路面养护工作效率；实现材料的100%就地再生利用，节约环保；可以缓解半刚性基层反射裂缝问题。
（5）微表处。微表处是稀浆封层的一种，其工艺是采用改性稀浆封层车在路面上摊铺一层级配良好的集料、聚合物改性乳化沥青、水和矿物填料等组成的混合料，封层的厚度一般在10～20mm。可以阻止路面松散、氧化；密封路面的细小裂缝；改善路面的抗滑性能和行驶质量；修复车辙（≤40mm）和轻微的表面不规则；增加路面颜色对比度，改善路面外观。在良好的路面状况下，可见的路面损坏包括：细小裂缝或轻微的纵向、横向裂缝；轻微或中等程度的松散和（或）老化、氧化、硬化；抗滑损失；路面渗水；深度<25mm 的车辙；轻微的表面不平整、磨光、泛油；很少或没有补丁。影响寿命因素包括交通荷载、环境条件、原路面状况、原材料质量、混合料的设计与施工质量等。综合考虑后，取 3～5 年。
（6）薄热拌沥青混凝土罩面。这是集料和沥青（高速公路一般采用改性沥青）的混合料。高速公路沥青路面预养护用的热拌沥青混合料类型宜为细粒式，可采用较薄的罩面层（厚20～30mm）。它能够保护路面结构，延缓路面损坏；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行驶质量；改善路面的抗滑能力和外观；不增加或基本不增加路面的承载力。在良好的路面状况和基层条件下，其损坏主要是由路面疲劳引起的，寿命根据具体情况，一般为3～5年。
参考文献
[1] 邱金来，城市道路养护管理对策研究[J]，中国科技信息，2006，16.
[2] 吴志辉，成渝高速公路重庆段养护策略研究[D]，重庆大学，2005.