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高速公路支架施工技术在桥梁施工中的应用

 高速公路支架施工技术在桥梁施工中的应用

  摘要:针对高速公路中的高墩桥梁采用塔吊施工成本高的情况,提出采用全支架施工。通过反力提升架计算,保证支架在最不利条件下正常工作过程中的安全,使支架成为模板提升、安装的支撑架。通过计算确定翻模施工中模板安装的最大高度,指导翻模施工的模板安装高度,从而解决了成本增加问题。

  关键词:高墩桥梁;翻模,免塔吊全支架;

  在山区高速公路施工过程中,桥梁一般占总里程的60%以上,且桥梁普遍墩柱较高,由于地形复杂,吊车一般都不能使用。由于桥梁较多,在施工立柱过程中如果采用塔吊将会使成本大幅度增加。从施工经济性角度出发,在保证施工安全、可行的前提下,提出采用全支架法施工,利用支架进行模板提升、支护,完成混凝土浇筑工作。

  1模板吊装过程

  由于采取全支架免塔吊法施工,利用卷扬机作为模板提升动力设备,模板按每块重量不超过400kg进行控制设计,便于人工配合卷扬机进行模板的安装。活荷载分项系数取1.4[1],G=0.4×10×1.4=5.6kN

  2支架受力验算

  根据荷载计算结果,采用G=5.6kN荷载作为控制设计根据。

  2.1立杆受力计算

  2.1.1立杆步距取1.2m

  立杆按实际到场的钢管直径与厚度进行计算,外径48mm,厚度2.5mm。故其面积A为:357.2mm2;惯性矩Ⅰ为92709.2mm4;柔度系数λ为149.1[2]。

  查λ-系数表[3],0.343。

  此时立杆的承载能力为:  

  式中:为Q235A的抗拉极限强度,=210MPa。

  计算得N=25.7kN>G=5.6kN

  故此时立杆承载力显然满足要求,且山区墩柱其桩基多为挖孔桩,在此立杆步距条件下,桩基钢筋笼下放阶段兼可作为钢筋笼下放反力架,一般15t重钢筋笼下放由8根立杆承担是能够满足要求的。此时反力架既作为钢筋笼下放工具,也作为墩柱施工支撑反力架,达到了经济实用的目的。

  2,1.2立杆步距取1.5m

  按同样方法计算得:

  N=0.228×357.2×210=17.1kN

  按此布置若进行桩基钢筋笼下放没有足够的安全系数,但可以进行模板安装,这就要求根据计算结果,合理布置反力架。在作为钢筋笼下放的持力段(根据钢筋长度,一般为9m)采用1.2m步距搭设反力架,其余段落采用1.5m步距搭设反力架。

  2.2横杆受力计算

  以直径最大的2.2m墩柱作为计算模型,其受力结构如图1,横杆布置如图2。 

  图1支架顶受力简图(尺寸单位:cm) 

  图2支架平面布置图(单位:cm)

  支座处的反力为:

  R=F/2=2.8kN

  查公路桥涵计算手册,3不等跨连续梁的最大弯矩为:

  Mmax=0.0308×F×1.84=0.32kN•m

  横杆、支撑杆材料与立杆相同,也为Q234A。

  (1)横杆强度验算

  截面系数 

  MPa,能够满足要求。

  (2)支撑杆强度验算

  支撑杆长度为:

  (此时支撑系数μ取1)

  查系数表,

  立杆的承载能力为:

  N=0.297×357.2×210=22.2kN<2.8kN,满足要求。

  2.3支架整体受力及抗倾覆计算

  2.3.1支架整体受力计算

  按半幅墩柱单独施工进行最不利考虑计算,墩柱周围布置立杆如图3。 

  图3整体支架平面布置图(单位:cm)

  半幅立杆惯性矩计算如下:  

  支架高按50m考虑,其柔度系数。

  查表,。

  支架的竖向承载能力为:

  N=0.924×357.2×32×210=2218kN,显然满足要求。

  2.3.2抗倾覆稳定验算

  (1)水平风荷载 

  式中:Wk为风荷载标准值,kPa;为风压高度变化系数,按现行国家标准《建筑结构荷载规范》[4]规定,支架最高50m,按表7.2.1取;f为脚手架风荷载体形系数,按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》[3]取值,本计算中取;W0为基本风压,kPa,按现行国家标准《建筑结构荷载规范》规定,本计算中按西昌市(工程所在地)50年一遇,取W0=0.3。

  Wk=0.7×1.67×0.15×0.3=0.053kPa

  最大水平风力为:Fw=Wk×50×15=9.75kN(15为半幅施工时支架的宽度,m)

  (2)抗倾覆计算以1.2m墩柱直径进行计算最为安全,其宽度最小,为4m,支架重量为:

  G=(32×50+50/1.5×(4×15+8×4))×2.8×=130.67kN(2.8为钢管线质量,kg/m)

  支架可能承受的最大水平推力为:

  Fmax=Fw+50×1.4=109.75kN

  式中:50为卷杨机最大提升力,kN;1.4为提升安全系数。

  转动平衡方程为:

  Fmax×4≤G×2

  439kN•m>261.34kN•m,不满足要求,必须拉缆风绳。

  需要风缆绳提供的抵抗力矩为:

  439一261.34=177.66kN•m

  风缆按最大角度60°考虑,其布置如图4所示。 

  图4支架风缆安装示意图

  要求风缆具有的最小拉力FL为:FL×4×sin60°+FL×50×cos60°=177.7kN•m

  FL=6.2kN,显然这是很容易做到的。

  3最大翻模高度计算

  在高墩施工中,墩柱混凝土不能一次浇筑完成,需采取翻模法施工。要求混凝土浇筑后最顶上一节模板不予拆除,便于下一步支模,同时作为上部模板的支撑体系。这时就要根据未拆除模板的长度,确定上部模板支立的最大高度,同时需要考虑模板垂直度控制对模板支立高度的影响。

  根据《桥梁施工常用数据手册》[5],查得新浇筑混凝土与模板间的切向连接力为8.8kPa(C30混凝土),翻模后支模最大高度按20m计算,取1m宽模板进行(相当于周长1m的模板)计算。

  模板重量为:G=1×1.0×20=20kN式中:1.0为1m2的模板重,kN。

  模板与混凝土间的连接反力为:

  F=8.8×1×H

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