重力式码头面层观感质量控制
摘要：根据锦州港集装箱二期码头工程、锦州港第三港池东岸区通用泊位工程施工经验，总结提高码头面层观感质量系列措施，以供类似工程参考。
关键词：码头面层,观感质量
随着施工企业“创先争优”意识不断增强、施工技术不断进步、施工水平不断提高，近年来完工的重力式码头面层观感质量一直处于较高水准。我公司自1998年秦港两个重力式码头施工开始系统研究码头面层观感提高系列措施，至今已延续15年，取得大量成果，在诸多工程中获得推广。但由于码头面层施工受季节气候、外界环境、原材质量、工期等因素影响显著，各体差异仍客观存在。本文结合以往成功经验，详细介绍锦州港第三港池通用泊位工程码头面层施工所采取的提高观感质量的各项措施。
1工程概况
锦州港第三港池东岸区通用泊位工程码头采用沉箱重力式结构，由60个沉箱组成，自北向南依次为1个3.5万吨级泊位、2个5万吨级泊位（泊位总长度为744m）和码头预留段（长度为93m），码头岸线总长度为837m，码头顶面标高为5.0m，码头结构均按10万吨级散货泊位设计，码头前沿设计水深为-16.0m。
锦州港第三港池东岸区通用泊位工程码头面层部分施工主要包括约5350m2胸墙面层、680m现浇护轮坎、5400m2连锁块铺砌、780m给水沟沟牙子、700m2门机后轨道梁面层以及系船柱、门机防风、门机锚定、门机顶升、装船机防风、装船机锚定、装船机顶升等构件。
2码头面层防裂措施
2.1通过设计变更，使面层结构更有利于防裂
原设计图纸要求胸墙为一次性浇筑，主体顶面钢筋骨架采用间距200mm的φ20螺纹钢筋。为控制胸墙面层产生裂缝，设计采用了我部的建议，从结构上对胸墙面层进行了单独考虑，即：将胸墙面层作为混凝土板单独配置两层钢筋网片，网片采用φ10光圆钢筋，间距100mm，原胸墙顶层钢筋下移了25cm。
钢筋网片能够以较密的钢筋间距，纵筋与横筋形成网状结构共同起粘结锚固作用，有利于防止大面积混凝土裂缝的产生和发展，能够有效减少混凝土表面的龟裂。锦州港第二港池集装箱码头209、210泊位工程码头面层采用了钢筋骨架的传统工艺，码头面层裂缝明显。而本工程在自然条件、施工控制等因素与其相似的情况下选用了钢筋网片有效的改善了胸墙面层裂缝问题。
为了便于胸墙面层切缝，钢筋在切缝位置断开10cm，并在切缝两边各留有5cm的保护层。在顶升等易于开裂又不适于切缝的部位，在其四周45°角方向分上下层布置φ10圆钢防裂。
2.2优化模板工艺
胸墙面层模板均采用[25b型槽钢制作而成，单片长12m，该模板一次支立施工长度大、易微调且安装简单、可操作性强，配合护边角钢使用，在保证工程施工质量的基础上极大的提高了施工效率。
2.3原材料控制
原材料进场，及时进行材料各类指标检测，严格控制原材料质量。其中，细骨料选用绥中优质中砂，细度模数平均为2.8；粗骨料确保级配、针片状含量满足规范要求，同时使用前全部经过水洗。
2.4优化混凝土配合比
混凝土采用40~60mm的小塌落度，其配合比中加入了粉煤灰和适量外加剂。由于大塌落度混凝土硬化后收缩性较大，初凝时间长，早期强度低，很容易出现干缩裂缝。而采用小塌落度混凝土能够通过减少水灰比降低水化热，降低初凝时间从而达到防止干缩裂缝的目的。锦州港第三港池铁路卸车站台工程中路面混凝土大板采用100~120mm大塌落度混凝土施工，其表面干缩裂缝较多。而本工程面层混凝土作为同期施工的项目之一表面裂缝明显较少。
由于粉煤灰中含有大量的硅、铝氧化物，这些硅铝氧化物能够与水泥的水化产物进行二次反应，是其活性的来源，可以取代部分水泥，从而减少水泥用量，降低混凝土的热胀；而且粉煤灰能使混凝土中总的孔隙率降低，孔结构进一步的细化，使硬化后的混凝土更加致密，相应收缩值也减少。
减水剂的主要作用是改善混凝土的和易性，降低水灰比，提高混凝土强度或在保持混凝土一定强度时减少水泥用量，而水灰比的降低，水泥用量的减少对防止开裂是十分有利的。
2.5严控混凝土过程施工
为了提高混凝土施工质量，设专人监测混凝土塌落度及压面质量。施工中严格要求按照“刮杠找平→木抹子一次找平（覆盖塑料薄膜）→顶面砼稍干后一机械抹面2遍→铁抹子压光”的标准执行。
2.6控制好切缝时间
面层强度达到10~15Mpa后再进行切缝。通过典型施工确定切缝时间，使面层在裂缝形成之前便自切缝处延伸发展消除应力。按照锦州港的施工经验，气温在20℃～30℃之间一般在抹面完成后8～9小时切缝。施工中严控控制切缝深度，本工程面层厚度为25cm，切缝深度达到了面层厚度的1/4即6.5cm。
2.7做好养护工作
混凝土养护采取保湿保温养护工艺，即：混凝土面层收面后立即全面覆盖土工膜，并利用5cm宽木条钉死使得塑料膜交接处搭接严密可靠，不漏风透气，在已经覆盖严密的塑料膜层上再铺盖垃圾棉等保温材料，以减小内外温差引起的裂缝。
3护轮坎质量控制
3.1弧形钢板设计变更
根据锦州港209、210泊位的施工经验，原设计护轮坎的弧形钢板12mm厚钢板压制困难，且规格不整齐，且一旦变形无法回复，因此通过设计变更调整为5mm厚度，材质采用Q235热镀锌。实践表明更改后施工操作更简单、施工质量明显优于209、210泊位。
3.2模板工艺
模板采用定型钢模板，板面厚度6mm。前片底口通过大头螺母与胸墙拉结，设D型泡沫止浆条，解决了底口漏浆问题。后片通过在胸墙顶面栽设钢筋焊结可调式斜拉，并控制整个模板体系。泄水口位置在模板内设圆台，保证了孔口平顺和美观。
3.3后期处理
护轮坎内侧顶口作1.5mm倒角处理。警示漆施工前，先刷一遍环氧底漆作为隔离层。
4系船柱及预埋铁件处理
本工程中由于胸墙沉降量大于施工预留量，造成了系船柱在满足螺栓加固要求的同时，底盘顶面普遍低于码头面层20~50mm。在面层混凝土浇注前，使用彩色橡胶板对系船柱底盘包边处理，并经过后期打磨轮廓线至光滑规矩，填充沥青砂，效果较好。
防风拉索、锚定等精度要求高的预埋件，结合码头实际位移值委托厂家定尺加工。安装前检查防腐层涂刷质量，避免后期返锈。安装时，使用冲击钻栽钢筋焊结固定托架，确保了标高准确。
5沟、井、洞口处理
各洞口、边角处加设了∠75×6的镀锌角钢，在保证线条顺直的基础上，利于面层的成品保护。井座混凝土浇筑完毕后，打磨1.5mm倒角，效果较好。各沟牙子模板参考面层均采用大型号槽钢，提高了质量。
6变形缝处理
经过图纸会审，项目部将在胸墙面层段与段之间的填缝料由原设计的沥青木丝板更改美观、整洁的蓝色橡胶板，该橡胶板宽5cm、厚2cm，质地硬且有弹性，后期便于打磨处理，能够提高面层的整体观感效果。
7联锁块铺设
严格控制连锁块的质量，对于在施工过程中掉边掉角的连锁块一律替换；铺砌时，纵横方向挂控制线，控制铺设顺直和标高高度；严格控制砂垫层质量和松铺厚度；边角处及与构筑物连接处采用无齿锯切割的规则块体镶嵌。
8结束语
通过上述措施，码头整体质量受控，面平、线直、洞口方正、预埋件位置准确且与砼接触平顺、胸墙面层混凝土基本无有害裂缝，观感质量得分率达94.1%。