摘 要：文章中简要分析了桥梁工程常见病害，并基于现有的技术手段，探讨了桥梁工程检测方法。加强分析桥梁工程常见病害工作、加大研发桥梁工程检测技术的力度势在必行。
关键词：桥梁工程；检测技术；静载检测；动载检测
1 桥梁工程通病概述
桥梁工程常见病害，具体可表现为高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等相关质量控制不利的现象。以下简要针对桥头跳车、高填土下沉以及预应力结构孔道压浆不实三方面来分析桥梁工程通病：
1.1 跳车现象
所谓桥头跳车，指的是桥梁构件与桥梁台背的路基之间发生一定的高差沉降，从而引起一定的桥梁表面不平。随着沉降数值的增大，汽车高速奔行时，会引起车体频繁震动，甚至造成腾空。很显然，跳车现象严重影响车辆通过桥梁的使用安全性能，也对桥梁的使用寿命造成致命影响，另外，高成本的维护费用大大降低了桥梁的社会经济效益。
造成桥头跳车现象的原因大体可归结为该桥梁梁段地基地面条件、桥台两端软基处理方式、填料、施工材料以及施工技术问题等诸多因素，具体就表现为沉降高差。对于填土沉降而言，桥台沉降不均匀，伸缩缝和搭板两者结合不当，形成的桥台台阶严重影响驾车人员舒适效果和行车安全，同时产生了相对较大桥梁的冲击力。针对跳车现象，一般在施工过程中遵循以下几个方面：（1）选取夯实效果良好的回填材料，并在压实过程中严格按照规范，满足压实效果，减少路桥沉降高差；（2）在适当情况下可采取填方——填方沉降——建桩的工艺流程，从而达到降低填土与结构的沉降高差；（3）在伸缩缝施工时应注重选取伸缩性能优异的伸缩装置，并加以平整处理。
1.2 高填土下沉现象
在填土施工中通常会遇到深填、高填、半填半挖等不同方式的填土施工，但是不论什么方式的填土施工，都会遇到通车不久便产生下沉现象。发生此现象的原因主要还是由于施工不当所造成的。例如施工压实程度不够、采用过厚分层方式、在低温施工时没采取相应技术措施冬等等。在材料的选取上，必须采用精确的最大干容重以及最佳含水量的混凝土，否则，极有可能出现高填土下沉现象。
1.3 预应力结构孔道压浆不实
灌浆强度的好坏，直接关系到孔道填充程度，若相对不饱满，很大程度上会发生预应力钢筋的锈蚀，这样会造成混凝土预应力作用削减，严重情况会导致孔道内淤积大量空洞，导致施工停滞，造成巨大的损失。解决预应力结构孔道压浆不实，必须加强灌浆强度，避免造成空洞，同时必须检测孔道填充程度，确保填充饱满。
2 桥梁工程的检测技术
桥梁检查、理论验证以及荷载试验通常都是桥梁检测的重要内容，尤其是荷载试验，桥梁检测技术的水平通常是以荷载试验技术的先进程度来反映的。检测规范中强制性规定，凡是新建桥梁必须强制性进行桥梁检测，通过检测手段来判断和推定桥梁的质量、使用性能等各项指标。当桥梁在竣工时，各项指标均要达到设计标准和规范要求。但随着使用时间的增加，桥梁老化现象会越来越严重。在桥梁使用年限基础上，必须针对各项指标重新鉴定，或者当遭遇自然环境的破坏后，要再次对原桥梁进行指标检测。
2.1 桥梁基础检测
当前出现的许多桥梁事故很多是由于桥梁下部结构质量不过关引起。例如桩基础施工过程中形成的缩扩径、离析、夹泥、夹砂等缺陷，极大的影响了桥梁下部结构的承载力。
桥梁的基础检测技术包括基桩成孔检测，它可获得孔径、孔底沉渣、倾斜、深度等参数；桩身质量采取超声波、反射波、单桩静载、钻孔取芯等检测方法检测；立柱、墩身承台则采用回弹法、超声回弹法及取芯法。诸多检测方法中除钻孔取芯法外，已有先进的仪器和科学的理论来保证检测数据的真实有效，在此重点来探讨钻孔取芯检测技术。
钻芯检测其核心技术是芯样的钻取，取得的芯样质量好坏直接关系到对整个结构的质量评价的准确性。例如影响桩身完整性及质量的缺陷有：断桩、夹泥桩、缩径、桩底沉渣太厚、混凝土离析、胶结差、强度不足等。取芯过程中，如遇到钻进速度突然加快，则可能钻遇断层、夹层、混凝土严重离析层、缩径层、灌注时坍落进入桩身的砂土等，遇此情况应立即停钻，测量孔深位置，记录异常情况后，才可继续钻进穿过病害层并取出相应层位的芯样。对存在局部缺陷的桩，如夹泥、缩径等，因缺陷范围只占部分桩截面，则取芯孔可能未穿过该缺陷部分，导致不能发现缺陷，从而留下事故隐患。钻孔位置布置时可将孔位偏向外侧，并按等距离布置三个钻孔取芯点，这样才能比较准确反映此类桩的缺陷情况。钻孔布置一般不宜在桩截面中心也不能太靠近边缘，且钻孔要始终保持垂直钻进，以此来避免碰上钢筋笼后无法钻进或钻眼斜出桩体外而取不到芯样的情况发生。
2.2 静载检测技术
静载试验检测桥梁的项目通常包括挠度、沉降、拉压程度、裂缝等各项指标。进行静载试验时，最重要的是试验点的选取。凡是所选取的试验点，必须是能满足试验目的的点，同时也是具备代表性能的点，试验点的数量也必须满足静载试验的全部要求。静载试验时，一般检测位移、应变和裂缝检测三大类。位移测量可用机械仪器测量或电测法进行检测。应变测量通常采用应变片、电阻应变仪、振弦式应变计、钢筋应力计等进行检测。裂缝测量通常依靠目测辅以刻度放大镜，对于较大裂缝在要求不高的情况下也可用塞尺测量。在静载作用下，桥梁会产生或大或小的变形。通常桥梁的变形分为整体变形和局部变形。整体变形，指的是桥梁整体工况的形变；局部变形，即梁的结构荷载处发生的形变。按照静载检测规范，必须按照先整体后局部的方式，即优先考虑桥梁的整体变形。在静载试验检测时，主体检测的是桥梁上面结构的承载能力，在一定面积作用下测量其截面应力以及变形情况。当在检测常年使用的老式桥梁时，静载试验主要检测的指标是裂缝、弯度、应变程度以及抗压拉程度。
2.3 动载检测技术
桥梁动载检测技术是为了满足桥梁工程使用性能的需要，应用计算机模拟探析和实际检测相互融合的科学方法，也是桥梁检测技术水准的具体体现之一，它为桥梁今后运行性能和动力承载能力提供实质上的依据。桥梁工程动载检测的内容包括桥梁结构动载性能以及结构动载响应两个方面，其检测的对象表征的是结构动载效果最优构建应力和变形的控制面。测试传感器、信号放大器、光线示波器、磁带记录仪和数字信号处理机是动载试验的测试的常见仪器。根据仪器的性能和使用传感器的特性，可以选配不同的测试系统。具体而言，动载检测技术检测流程基本为：桥梁固有频率、振型、阻尼比的测试——桥梁动挠度、动应力、加速度、冲击系数的测试。前者为动力特性参数，后者为动力响应测试。
实践证明，对桥梁进行动载检测，是基于桥梁结构动力特性来研究的。桥梁结构的动力特性是结构的固有性质，它不随荷载的强度以及其它压力的大小改变而改变。动载检测取得的是桥梁的模态参数，而作为桥梁的基本理论参数，反映的不仅是整个桥梁的可承受能力，更反映了桥梁承载状况优良与否。
3 结 语
在前期施工的过程中专业检测技术人员要尽早发现病害和问题，提前治理，甚至将病害扼杀在襁褓中，这样才能减少隐患，保证桥梁工程施工质量。使用时间的增加会使桥梁产生更多病害，桥梁检测工作技术复杂、桥型多、操作难度大，检测技术人员责任重大，所以要加强检测队伍专业化的建设，提高检测技术和提升检测设备，同时加大桥梁工程检测技术的研发，才能使桥梁建设工作更上一层楼，为整个国家的经济发展提供更加良好的硬件环境。
参考文献
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