摘要：本文以某市政道路改造工程为例，介绍了该工程设计方案以及注意事项，以期为同类工程的设计提供参考。
关键词：市政道路，改造，设计
引言：
近年来，我国城市化进程加快，汽车保有量不断攀升，城市路网通行能力受到严重挑战。某些道路由于建设年代较久，通行效率和服务功能已经达不到要求，成为拥堵路段，对片区路网的通行造成很大影响。急需对其进行技术改造，以改善其通行效率和服务功能，同时还可美化城市景观，提升城市形象。
一、工程概况
该市政道路位于佛山市中心，两侧主要以商铺为主，全长约1500m。现状道路为水泥混凝土路面，车行道宽度在9～10m之间，双向两车道，人行道宽度在2～7m之间，设计标准为城市支路。
该路现状路面存在裂缝、边角剥落、板面破碎、接缝破损等病害，严重影响行车速度和舒适性。同时还存在道路标线不规范、排水设施不完善、人行道缺少无障碍通道等问题，本次改造设计需一并予以处理。
二、改造设计方案
2.1 改造原则
1维持现状道路宽度，完善道路设施，提升道路服务水平，美化城市容貌。
2治理病害原则：针对不同的道路病害类型和破坏程度，制定出能够解决现状道路所存在病害问题的可行方案，彻底杜绝类似病害的再次出现。
3节省造价原则：应充分考虑经济因素选取合理方案，节省工程造价。
4维持现状原则：对路面的改造尽可能不改变现状道路红线范围，降低道路标高，避免征地拆迁和影响周边现状。
5提升功能原则：道路是城市运转的动脉，提高道路的服务水平，完善道路设施功能，对城市发展发挥更大的作用。
6美化景观原则：充分考虑道路的景观作用，在改造过程中对现状道路进行必要的路面和绿化设施的美化，提升城市形象。
2.2 设计方案
1平面设计
本次改造不对现状道路红线进行调整，根据地形图拟合现状道路平面。全线共设置8处曲线，圆曲线最小半径70m，满足20km/h车速不设超高最小半径要求。人行道改造至现状建筑物边。
2纵断面设计
道路现状标高在5m左右，现状道路沿线建筑较为密集，道路纵断面设计尽可能贴近现状路面以减少对沿线建筑的影响。本次改造不对现状纵断面标高进行大的调整，仅根据路面加铺方案拟合现状道路标高，整体抬高4cm。本次设计共设有27个变坡点，最大纵坡2.646%，最小纵坡0.000%，对纵坡小于0.3%的路段采用锯齿偏沟以便于道路排水，竖曲线最小半径为930.234m，最大半径为60000m。
3横断面设计
本次改造设计维持现状车行道宽度不作调整，横坡维持现状1.0%不变，人行道按现状改造至两侧建筑物边。
4病害处置
（1）裂缝：裂缝宽度L≤3mm时可采用环氧树脂灌缝；裂缝宽度3mm （2）边角剥落：对于板边、板角的修补应按破裂面的大小确定切割范围，做补块处理，且修复纵向边不能位于车轮轨迹上。
（3）板面破碎：当单块板存在交叉裂缝，或已经破碎的，应将其整块板破除，采用C30砼重新浇筑，新砼板与旧板间设置拉杆连接。如破碎后发现基层也存在碎裂现象，则采用C20砼进行更换处理。
（4）接缝破损：接缝中的旧填缝料和杂物，应予以清除，并将缝内灰尘吹净；接缝张开宽度在10mm以下时，采用橡胶沥青等加热施工式填缝料，必须将填缝料加热至灌入温度，采用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满；接缝张口宽度在10mm以上时，采取聚氨酯类常温施工式填缝料进行维修，采用挤压枪注入填缝料；接缝宽度张口宽度在15mm以上时，采用沥青砂填缝。
5加铺层设计
原水泥砼路面经病害处置后，应进行全断面铣刨，然后在其表面喷洒粘层油（0.5L/m2），粘层油采用喷洒型阳离子乳化沥青PC-3，并在其上满铺土工布，最后再加铺SBS改性沥青砼，道路标志标线根据规范及现状合理设置，加铺厚度根据纵断面标高分为以下类型：
加铺厚度在4cm～9cm之间 加铺厚度在10cm～16cm之间
6人行道、盲道及排水设施改造
本次改造将现状人行道全部挖除，重做C15混凝土基层，铺筑仿花岗岩地砖。人行道地砖采用300×150×50mm 红色荔枝面仿花岗岩透水性材质，表面应光洁、色彩均匀、纹理清晰和棱角整齐。仿花岗岩地砖抗压强度应不小于Cc40，抗折强度不小于Cf4.0，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN不小于65，吸水率小于8%。
盲道砖（包括行进盲道及提示盲道）统一采用300×300×50mm的仿花岗岩砖，颜色采用中黄色；盲道应连续顺直，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；人行天桥梯道口应设置提示盲道；公交车站处，应在站亭前候车位置对应的人行道上铺设提示盲道，并与行进盲道接顺。
同步进行排水设施改造，更换旧有排水管，并接顺到市政排污总管。人行道边设置锯齿偏沟，以利于路面排水。
三、注意事项
3.1交通疏解设计
本工程为旧路改造项目，施工期间不能全部中断交通，交通疏解设计成为本设计的一个难点。设计在外围周边路网节点设置施工提示信息，引导车流绕开施工路段；施工区段内在病害处置阶段，分段单侧封闭，单侧通行，适当借用人行道作为会车点；在加铺沥青层阶段，采用夜间连续施工，两车道同时进行，白天开放交通；人行道改造时，在道路边用铁码围蔽出人行通道。设计方案需通过当地交警部门审核，并在媒体公开。
3.2土工布设计
本工程是在旧水泥砼路面上加铺沥青层，为有效减少反射裂缝的产生，需在两层间铺设土工布加强连接。土工布网孔为矩形，尺寸12×12mm，抗拉强度≥50 KN/m，最大负荷延伸率≤3%。纵横向搭接10cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端部之下，土工布的端头用垫片加水泥钉固定在混凝土路面上，铺筑过程需拉紧土工布，并紧跟进行沥青摊铺。
结束语：
随着经济快速发展，城市面貌日新月异，市政道路作为城市的动脉，也应与时俱进。目前，很多城市都涉及市政道路升级改造问题，如何既提高通行效率，又节省造价，还能美化环境，需引起设计师的重视。本文通过介绍某市政道路改造工程设计方案以及注意事项，以期为同类工程的设计提供参考。
参考文献：
（1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）