【摘要】预应力技术在我国公路桥梁建设中有着重要的应用价值。与传统的公路桥梁建设技术相比，预应力技术具有自重轻、施工便捷、可靠安全等优点而具有广阔的应用空间。本文就预应力技术存在的问题和对策进行分析。
【关键词】公路桥梁工程；预应力技术；存在的问题；措施
在当今的公路桥梁建设中，预应力技术作为重要的施工工艺，对公路桥梁的建设有着不容忽视的作用。但在实际施工中也暴露出了诸多问题，对于这些问题我们必须予以高度重视，同时还要采取有效的解决措施，以保证公路桥梁的施工质量，从而推动我国公路桥梁建设的健康持续发展。
1预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题
预应力技术在公路桥梁建设中得到了快速发展，但也存在一些问题，归纳来看，主要表现在以下几个方面：
1.1预应力张拉的时间问题
近年来，在公路桥梁施工中，常常采用添加早强剂的方式来提高混凝土预应力的早期强度。在浇筑混凝土三天后，开始进行张拉，张拉完成后等待混凝土到达一定强度。如果混凝土强度呈快速增加趋势，而弹性模量却保持慢速增加，这将会加大预应力的损失，导致桥梁因承载能力不足而出现裂缝。此外，若以早期强度的混凝土试块来作为实际强度，则难以达到实际标准。
1.2预应力钢筋管道堵塞问题
一些施工人员因技术水平不高或施工经验不足，在浇筑混凝土的过程中往往会出现野蛮作业的情况，或是未做好及时的保护措施，这些都有可能导致预应力钢筋管道出现堵塞现象，从很大程度上阻碍了张拉预应力钢筋顺利通过管道，从而直接影响到张拉的实际效果，造成预应力钢筋的理论值与实际伸长值存在较大差异，这同时也间接影响到公路桥梁的成本以及工期等方面的问题。因此，应避免预应力钢筋管道堵塞问题。要做到这一点，必须保证管道的安装符合相应的规范，并做好管道内部的精确定位，以防管道出现扭曲、弯折等现象；另外，在施工现场应尽可能的避免野蛮作业，最好委派专业人员进行现场跟班；对于孔道的施工，应做好抽芯时间的控制。
1.3张拉力控制问题
与传统的公路桥梁建设技术相比，预应力施工技术起步较晚，对于预应力技术的施工还没有明确的规范，张拉控制缺乏严谨性。绝大部分工程进行计量时都采用1.5级油压，且施工人员缺乏相关的专业培训，无法把握好张拉控制程度，造成张拉控制忽高忽低，从而使得误差较大。特别是进行多束张拉的时段，对于张拉的控制不够周全，使得各束张拉力存在较大差别，这样以来将直接影响到钢筋混凝土结构。要做好张拉力的控制，就必须加强施工人员的技术培训，提高施工人员的整体素质和操作技能，做到科学施工、规范施工。
1.4预应力损失过大的问题
在施工过程中，由于施工行为不够规范，往往会造成原估算应力损失的施工情况与实际施工情况出现较大出入，从而使得实际预应力损失远远大于原估算值。一方面，预应力管道的安装质量控制不够严谨，管道位置存在较大偏差，或梁体浇筑时出现漏浆情况，导致预应力损失过大，远远超过原估算值；另一方面，张拉龄期过早。当今梁的预制常采用早强剂来提高混凝土配制强度，一般情况下混凝土强度在梁体浇筑完毕后4～5天就可达到设计强度的75%以上，然而对于龄期问题，相关规范并没有作出明确规定，这样以来在梁体浇筑完毕后4～5天就开始张拉。但是混凝土的收缩与徐变在该龄期内并不能完成，随着龄期的增加，使得预应力的损失过大。
1.5收缩徐变过大
在桥梁预应力施工过程中，存在混凝土路面收缩徐变过大的问题，这就会使预应力的损失加大，进而影响到公路桥梁的施工质量，因此，在施工中不宜过多使用外加剂来增强混凝土的和易性，最好采用具有较高强度、较小水灰比的混凝土，通过高质量的收缩徐变来提高工程质量。
2路桥施工中预应力技术的控制措施
2.1钢筋安装的控制
在进行钢筋绑扎时，不允许猛放、猛插，以防刺破预应力筋的外皮。焊接施工时，决不允许将预应力筋作为搭接线，且焊接之前必须在预应力筋附近做好保护措施。在进行钢筋绑扎时，应注意先后顺序。首先进行梁内预应力筋的绑扎，之后是板内预应力筋的绑扎，且梁内拉筋的绑扎应在预应力筋铺设完成后方可进行，其目的为了方便穿筋定位板面筋的绑扎。
2.2混凝土浇筑的控制
必须对外露的灌浆孔与排气孔管连接处以及排气孔端与预应力孔道接口处进行封堵，防止因异物进入或漏浆而堵塞管孔。特比是下层孔道的排气孔管以及灌浆孔，其长度较大，且斜向伸出板面，必须要确保其固定牢固。在浇筑混凝土时，不允许振动棒与预应力锚具及孔道发生碰动或接触，以防引起移位或损伤。若设置预应力锚具以及孔道的部位，钢筋过于密集，则无疑增加了振捣的难度，且极易产生塑性沉缩裂缝，最好的解决办法就是采用短钢筋进行适度的振捣，并辅以人工插捣以及模板外敲振捣，以提高浇捣的密实度。当完成混凝土浇筑后，应马上检查、清理孔道，并及时做好灌浆孔、排气孔管口以及张拉端的封堵，为后续的张拉以及灌浆的顺利进行提供保障。
2.3预应力损失过大的控制
预应力损失的过大会直接影响到工程的施工质量，因此必须做好预应力损失过大的控制。一方面，应严把预应力材料检验关，并做好各施工工序的质量控制，确保施工规范；另一方面，做好梁体混凝土龄期的控制。在进行张拉前，要确保混凝土的强度达到设计要求，同时还要控制好龄期，防止过早张拉。
3预应力技术应用的注意事项
在公路桥梁预应力施工过程中，常常会出现一些问题，影响到工程的质量。迫切需要采取切实可行的措施，使这些问题得以妥善解决，以确保工程的顺利进行。以下就实际施工中应注意的几个问题进行分析。
第一，对于施工中预应力管道的堵塞现象，建议将漏浆孔道的堵塞位置在实际工程中预应力筋的坐标曲线上标出，以避免开主筋的位置。同时，应彻底清除预应力管道上残留的异物，使钢绞线能够顺利通过预应力管道。
第二，在施工过程中，特别是在下料前，一定要认真、仔细的检查预应力管道，以便及时发现问题并加以处理。
第三，在进行混凝土浇筑之前，要认真检查预应力管道的安装位置，将其牢固固定，特别要检查密封性是否达到规范要求。在混凝土浇筑过程中，要做好预应力管道的保护措施，防止振捣棒对预应力管道的破坏。
第四，控制好构件内外的温差，以防因表面温度过高而造成裂缝生成。比如在夏季施工时可首选水化热较低的水泥材料，在冬季或低温环境下施工时，要做好预制构件的保温、升温措施，特别要控制好模板拆除的时间。对于空心板等构件，可适当延长模板拆除时间，使其能够够缓慢降温。此外，在台座和预制构件之间，应涂刷一层隔离剂，这不仅可以避免粘接问题，还可以消除底模温度对构件的影响。
4结语
预应力技术在当今的公路桥梁施工中得到了广泛的应用，对于公路桥梁的建设有着极其重要的作用。由于预应力技术施工工艺较为复杂，并且需要较强的专业性，因此在施工中不可避免的存在一些问题，广大从业人员必须对此予以高度重视，切实做好各工序、各环节的质量控制，以确保公路桥梁工程的施工质量，促进公路桥梁建设的持续发展。
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