【摘要】沥青混凝土桥梁路面裂缝是现在公路上常见病害。沥青混凝土桥梁路面裂缝的形式多种，桥梁路面裂缝产生的原因不一，在施工中必须牢固树立预防为主的思想，严格把住施工各个环节。在工程质量控制中，做到事前积极防治、事中严格控制、事后及时处治，最大限度降低沥青桥梁路面裂缝的产生，将裂缝控制在允许的范围之内，确保沥青混凝土桥梁路面的使用寿命。本文简要分析了产生沥青混凝土桥梁路面局部破坏的原因，提出沥青混凝土桥梁路面的主要治理措施，对于保证沥青混凝土桥梁路面的施工质量和提高沥青混凝土桥梁路面使用寿命具有重要意义，
【关键词】沥青混凝土 桥梁路面病害 治理措施
随着我国城市道路建设的发展，沥青混凝土桥梁路面以其比单纯的混凝土桥梁路面具有诸多优势特点，被越来越多地应用到城市道路建设中，但是沥青混凝土桥梁路面的一些问题却不容忽视。在各种因素的影响下，不可避免的会出现很多质量问题。
一、产生沥青混凝土桥梁路面裂缝的主要原因
沥青桥梁路面裂缝按其表观不同，除龟裂、横裂、纵裂外，还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型，其表现形式各种各样。这里只对主要类型的成因进行分析。龟裂主要是桥梁路面的整体强度不足而引起的。其原因可能是桥梁路面结构设计不合理，路基压实度不足，桥梁路面材料配比不当或未拌和均匀等，也可能是由于桥梁路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了桥梁路面的破损。沥青在施工以及长期使用过程中的老化，也是导致沥青面层形成龟裂的原因之一。横裂按其成因不同，横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于桥梁路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况，沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度病害。纵向裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。由路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长。由沥青面层分幅摊铺，施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直。而由结构承载力不足引起的纵缝多出现在桥梁路面边缘，因路基湿软造成承载力不足，从而产生纵缝。（1）设计原因：①桥梁路面结构设计不合理或厚度不足，桥梁路面强度无法满足行车要求或者对桥梁路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，以至沥青桥梁路面产生裂缝。②地下管道设计深度不够，导致基层压实不平引起沥青桥梁路面的横向裂缝。（2）材料因素：①沥青混合材料过细，其结合料过少（即石油必过低）;炒制过火。②沥青混合料中集料级配不佳，石料偏少。③沥青材料配合比不正确。④沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低，造成桥梁路面早期裂缝。（3）气候因素：①路基或基层结构强度不足，路基局部下沉桥梁路面掰裂。②半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力，形成干缩裂缝。③基层混合料的离析或辗压不密实及机械组合不合理，造成基层上部细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，易产生龟状裂缝。④半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。（4）超载因素：①由于超载车辆引起累计轴次的增大，从而引起设计弯沉值减小。②由于超载造成正常设计的桥梁路面基层或低基层抗拉强度不足，使其提前在层底产生拉裂。③由于超载，加之车辆的振动冲击作用，可将桥梁路面压坏，即一次性破坏作用。④由于超载，车辆在上下坡、刹车时将加速沥青桥梁路面层的剪切破坏。
二、沥青桥梁路面裂缝的主要治理措施
沥青桥梁路面裂缝的治理方法很多，一般可根据裂缝的宽度和深度确定具体的治理措施。
1、利用红外线就地加热装置，顺着裂缝对沥青桥梁路面加热，视裂缝程度确定沥青桥梁路面加热时间的长短，一般室外温度在15～20℃时，加热1～2min左右即可，使沥青桥梁路面表面温度达到180℃，然后用小型压路机或振动夯进行碾压或夯实，直到裂缝消失为止。
2、利用微波桥梁路面热再生机对需修复桥梁路面进行微波加热，全面软化、加热沥青混凝土桥梁路面并融化沥青;机械滚压夯实被加热桥梁路面，完成裂缝黏合、平整桥梁路面坑包。这是近年来在国内开始运用的新工艺，其特点是：工作时间短（10～15min）对交通影响小;修补桥梁路面时几乎不需添新料，对环境既无噪声污染、又不产生废弃沥青混合料;小面积的凹坑、高包、裂缝可随时给予修复;桥梁路面接合处修补无需黏油，微波现场现热再生沥青料之间无弱接层，接合处质量比传统修补法质量大大提高。
3、利用灌缝机或普通铁壶将热沥青顺着裂缝浇灌，然后用液化气或红外线加热器把灌缝的沥青加热到180℃时，沥青将渗入到裂缝中去，与原沥青桥梁路面很好的热接合，然后均匀地撒上一层直径2～5mm干净的石屑或粗砂，冷却几分钟后即可放行通车。
4、对于桥梁路面的纵向、横向的裂缝、块状裂缝以及放射裂缝，应按裂缝的宽度分别予以处治。缝宽在6mm以内时，清除缝中杂物及尘土，用液化气或喷灯将裂缝壁加热至黏性状态，采用稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深2/3，再填人干净石屑或粗砂，并捣实，最后将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。缝宽在6mm以上，可采用下列方法之一进行处治。灌缝法。人工除去已松动的裂缝边缘，或使用装有旋转式碳钢切缝刀头的开槽机沿裂缝中线切割出均匀的正、长方形凹槽，之后用压缩空气吹净。采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料灌注在清理过的槽口内，灌注时要自下而上充分填满，应避免在填料下部产生气穴。捣实后用烙铁封口，随即撒砂、扫匀。缝内潮湿时应用乳化沥青混合料灌注。
5、在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加治理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用以下方法进行处治。用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净，使开槽后的缝隙中无尘砂、无残留老料、无水分，形成一个干燥的结合面，同时热气喷枪所产生的热量可瞬间对桥梁路面沥青进行加热，软化沥青混凝土结构面层，使热熔灌缝材料与桥梁路面形成热接触效应，增加桥梁路面与材料间的黏结性，然后操作人员手执灌缝枪，随热气喷枪之后进行灌缝。灌缝时，需选用压力注射式灌缝设备，确保缝槽内不留空气。
结束语
桥梁路面裂缝根据公路等级的不同占的比例也不同，公路的等级越高，其在公路病害中占的比例越高;公路使用年限越长，其在公路病害中占的比例越高。对桥梁路面裂缝处置的问题如不加以重视，分析其产生的原因和研究相应的技术措施，就会使其逐步扩大，发展成松散、坑槽，严重的发展为翻浆、沉陷，严重影响公路的服务水平和车辆的安全。因此，必须对这些病害及时治理，消除其对社会车辆形成的潜在危害，提高道路的使用寿命，从而减少国家的损失，保证公路桥梁事业的健康发展。
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