摘 要：改革开放以来，我国公路建设事业迅速发展起来，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
关键词：公路桥梁； 施工技术； 加固施工
随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增，我们逐渐发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀（管道灌浆不饱满普遍存在）对桥梁的损害问题非常严重，已需要大量的资金和技术来维护或改建，并已成为迫切需要解决的问题，所以本文就将对公路桥梁施工方面予以简单的阐述。
1公路桥梁的施工测量
桥梁按其轴线长度分特大型（大于500m长）、大型（100～500m）、中型（30～100m）、小型（8～30m）等四类，且不同类型桥梁的施工测量方法及精度要求也不相同，桥梁施工测量的主要内容包括平面控制测量、高程控制测量、墩台定位、墩台基础及顶部放样等，对于小型桥梁施工测量：首先是基础施工测量，基础开挖梁，根据桥台和桥墩的中心线定出基础开挖边界线，并测设坑壁水平桩作为控制挖深及基础施工掌握高程的依据，待基础完工后，应根据桥位控制桩和桥台控制桩用经纬仪在基础上测设出墩、台中心及其互为正交的轴线，以此作为砌筑墩台的依据；对于中型桥梁施工测量：首先进行桥梁片面控制测量，桥梁平面控制网宜布设三角网、边角网、导线网等，其次进行桥梁高程控制测量，在桥梁施工阶段，为建立两岸可靠而统一的高程系统，需 要进行两岸间的高程传递，一般采用过渡水准测量的方法，最后进行方向交会法测设桥墩，其中位置方向交会法是测设桥墩位置的常用方法。
2公路桥梁的上部结构施工
桥梁上部结构的施工方法总体上分为现场浇筑法和预制安装法。
2.1现场浇筑法
一种是就地浇筑法，就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除楼板、支架；一种是悬臂施工法，悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装，前者称为悬臂浇筑施工，后者称为悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用；一种是转体施工法，转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边（或踏边及适当位置） 进行预制，然后待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法；一种是顶推旅工法，顶推施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场地进行下一节段粱的预制，再循环操作直至施工完成；一种是逐孔施工法，逐孔施工是中等跨径琐应力坭凝土连续粱中的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，再直到对岸，有用临时支承组拼预制节段的逐孔旋工法、移动支架逐孔现浇施工法、以及整孔吊装或分段节段施工法等；一种是横移施工法，横移施工是在拟待安置结构的位置旁预制该结构，并横向移运该结构物，将它安置在规定的位置上；一种是提升与浮运施工法，提升施工是在未来安置结构物以下的地而上预制该结构并把它提升就位，浮运施工将桥梁在岸上预制，通过大型浮运至桥位利用船的上下起落安装就位的方法。
2.2预制安装法
预制安装法在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装，预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分为预制、运输和安装三部分，预制安装施工法的主要特点有：一方面由于是工场生产制作，其构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度；一方面能有效的利用劳动力，并由此而降低了工程造价；一方面由于施工速度快，可适用于紧急施工工程；一方面是将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有一定龄期，这样可减少混凝土收缩、徐变引起的变形。
3公路桥梁加固施工方案
3.1裂纹修补
首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，待强度达到要求后，压注环氧树脂，待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。
3.2施工放样
根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线，腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸，在横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。
3.3钻孔
一方面是腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个，设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm，而且在钻孔时要采取措施控制深度，不得损伤预应力筋，待孔内干燥后，再植入φ16mm“L”型扦钉，再用环氧胶泥填充密实；一方面是竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，其钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm，全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差，特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格，因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要，因主梁原预应力束过于密集，就要求钻孔精度要很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，在正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，同时还要加强工人对钻机性能知识的培训，钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况。
3.4新老混凝土结合措
在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法，为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%，在灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干，加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉，腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型，与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连，加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连，扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，要用环氧胶泥锚固。
结束语
综上所述， 路桥施工及加固、维修将是一个永久性的课题，路桥的加固又是一项既综合繁杂，应当引起各级公路主管部门的领导充分重视，积极引进和开发路桥施工及加固、改造的先进技术、材料和设备，合理确定施工及加固、改造方案，让有限资金发挥更大的效益。
参考文献
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2. 周海鹏；浅谈桥梁上部结构施工方法[U]科技信息，2 0 0 9