摘 要：分析了路桥过渡段路基、路面常见病害产生的原因，提出了施工质量控制措施，结合实体工程论述了路桥过渡段路基路面的施工方法与工艺。
关键词：公路桥梁；施工方法；探讨
1 明挖扩大基础施工
1.1 围堰施工
围堰方法可分为草土围堰和土石围堰，要根据现场实际情况及材料来源决定。草土围堰使用的材料是粘土和稻草（杂草）。草土围堰的优点是，渗漏量小，容易抽干水。具备的条件是：施工现场附近有足够的粘土，水深不超过7m，地面线坡度较平坦，坡度不大干2%，草土围堰的施工方法是：
先将稻草（杂草）用麻绳编织成长2m、宽1.5m、厚0.1 m的草排。围堰坝头从岸边开始，根据围堰设计的宽度，将草排一字排列，草排与草排搭接0.3m～0.5m，然后往草面上倒上0.3m～0.4 m厚的粘土，再铺上一层草排，再倒上一层粘土，如此反复，直至草排及沉到水底地面，当堰体有一定重量后，缆绳自然会绷紧，当太紧时就要及时松动缆绳，随着草土渐渐的下沉，不断的加草排铺粘土，直至露出水面，然后分层铺散草分层铺上粘土。围堰向前进展时，在水下是先形成斜坡体，在斜坡体上分层铺草排分层铺粘。围堰向前进占时，堰体高于水面0.3m～0.5m为宜。围堰合拢后，要及时加高堰体，增加堰体的重量，将浸于水中的堰体压密实；在围堰过程中，堰体也会不断的沉降停止。围堰合拢后，堰体经过几天的自然沉降后，就可以进行抽水。抽水时水位下降的速度不能太快，因堰体没有完全密实，重量还没达到设计的重量，快速抽水，在水压力的作用下，很容易塌堰。抽水的速度宜掌握在0.2m/h，当抽干水后，堰体还会有沉降，这时，堰体仍需要加高加重，增加堰体的稳定。为了增加堰体的抗滑动安全，宜在围堰内侧堰脚抛填片石护脚，抛片石宽度及高根据水深而定，一般当水深为6m～7m时，护脚为21.5m（宽高）。围堰设计计算方法：按挡水结构物校核抗倾复抗滑动的安全系数，基底抗滑动磨擦系数视基底地质情况选用，堰体容重按抽千水时的容重，一般选用1.3 t/m3，荷载按抽干水时堰体外侧水深计算最大水压力，有波浪时还要计算波浪压力。
1.2 沉井施工
该方法适用于土质较软弱，岩层埋藏深，周围有建筑物，或在岸坡上。该方法的优点是；土方开挖时少，不造成邻近建筑物的坍塌。缺点：因沉井是采用钢筋砼结构，造价高，施工时间长。沉井的施工方法是：先用土填平地面，将沉井准确测量放样，并铺上枕木，在枕木上安装刃脚及钢筋，然后安装沉井内外模板浇注砼，拆除模板，养护几天后。人工下到沉井内开挖土方，用机械将土提出沉井外弃土。开挖时先从沉井中心挖深而后往沉井周围扩挖。分层往下开挖，沉井在自重作用下往下沉，当沉井下沉停止后，将沉井接高，每节一般3m～4m 高。沉井接高后，再继续往下开挖，这样沉下一节再接高一节挖下去，一直沉到设计标高，然后灌注砼封底，沉井内回填砂或片石，封顶浇注砼，然后在沉井项上施工墩（台）。沉井开挖下沉过程中还会遇到水渗漏进来，这样不需要进行抽水。
2 桩基础施工
2.1 桩基钻孔施工方法
桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法：
（1）搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。
（2）打钢护筒，钢护简直径要大干桩径10cm～20cm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm～10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工（孔内水位要高于孔外水位），泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。
（3）机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。
（4）循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用粘性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉易发生裂缝和桥头沉陷现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工。若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
（5）在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。
（6）为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10m，并同时在40m范围内用1%的纵坡进行调整。
为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理。
（7）伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车现象，伸缩缝的常规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实，待整体沥青混凝土铺筑完成后，再挖出伸缩缝内填土，进行伸缩缝施工，则在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、桥面、路桥过渡段三者标高不连续，造成悬导梁和摊铺机跳动，摊铺厚度不均匀。
3 结 论
通过实体工程修筑实践，对路桥过渡段路基、路面的施工技术进行了较为系统的总结和研究。