摘 要：当前我国的市政道路建设的过程中，沥青路面施工是非常重要的一个内容。沥青路面具有耐磨性好，环保性强，不透水，平整度高等众多的优势，在汽车通过路面的时候所产生的震动也不是很大，舒适性比较强，沥青是高级路面施工过程中非常常见的材料，在市政道路施工中得到了十分广泛的应用。本文主要分析了市政沥青道路路面施工技术要点，以供参考和借鉴。
关键词：市政；沥青路面；施工要点
在市政道路施工的过程中，沥青路面是非常常见的一种形式，当前我国城市发展的过程中，车流量在不断的提升，载重量大的车辆也在不断的增多，所以人们在行车过程中对路面舒适度的要求越来越严格，所以，我们一定艺做好沥青路面不同环节的施工和管理工作，这样才能更好的保证施工的质量。
1、加强原材料质量的控制
市政道路施工选择沥青材料的时候，一定要充分的考虑到道路施工地点的自然条件以及气候状况、交通流量，沥青混凝土面层的集料应该保持清洁干燥，没有任何的杂质，此外应该选择性能非常好的沥青材料，在施工的过程中可以选择天然砂、人工砂和石屑等等材料，细集料上的棱角可以十分有效的提升材料的内摩阻角，此外，材料和沥青之间也必须要具备非常好的粘性，沥青混合料可以选择石灰石矿粉，但是在施工中需要注意的是不能过细，此外矿粉本身要具备非常好的干燥性，这样才能更好的保证混合料的质量和性能。
2、控制好沥青混合料配合比组成设计
在确定混合料的配合比时，必须要充分考虑到施工的要求，此外还要做好试验工作，确定最佳的配合比，此外还要使用马歇尔设计的方法来对混合料的配合比进行检验。
对试验段采用生产配合比进行铺筑施工，在铺筑之后要对此路段开展钻心取样处理，之后再对沥青的用量和矿粉进行全面的检验，这样也就确定了生产所用的配合比，这对于之后沥青路面混合料的生产具有非常明显的指导作用。在工程施工的过程中，一定不能对其进行擅自的更改，保证沥青混合料的不同指标能够尽量的近似生产当中配合比的实际需求。
3、沥青混合料的拌制
在沥青混合料交办处理之前，必须要按照室内试验所确定的配合比进行试拌，这样才能更加明确沥青的最佳用量、拌合的温度和搅拌的时间等等。在对沥青进行拌制处理的时候一定要按照配料单的要求进行进料处理，从而更加准确科学的对材料的用量进行有效的控制，混合料的温度一般要控制在200℃以内，出厂的温度一般要在150℃左右，在拌合料运送到施工现场的时候，其温度一定要在140℃以上。在施工中每一班都需要开展抽样试验，如果其不符合施工的要求一定要重新对材料进行适当的改进和调整。
4、沥青混合料的运输与装卸技术要点
液态沥青在施工的过程中应该采用液态的沥青车辆进行运输，储油罐中的沥青数量一定要在浮标指针指示所指示的最大的容量。油罐车处在满载的状态的时候，一定要采取有效的措施防止出现紧急制动的现象。块状的沥青在运送的时候尽量不要在炎热的夏季进行，应该在夜间或者是阴天进行，同时还不能用手直接搬运，在工程施工的过程中应该选择那些小型的机械来搬运。热拌沥青混合料在施工的过程中应该选择自卸汽车进行运输处理。在材料运输之前，必须要将车厢进行全面的清理，此外还要在底板和侧板的位置使用油水混合液，这样就可以防止沥青和车厢发生附着的现象。在混合料进入到施工现场的时候，如果发现有不符合要求的材料，一定不能应用在工程建设当中。在卸料的过程中，运料车应该处于空档的状态。
5、沥青混合料的摊铺
铺筑沥青面层之前，应将基层杂物清除干净，基层要保持平整、坚实、洁净、干燥，检查基层路面厚度、密实度及标高和横坡是否符合要求。对于基层中存在的松散、坑槽应予以修整，用沥青碎石材料进行填补。为使面层与基层粘结好，摊铺沥青之前应在基层表面均匀撒布一层透层沥青。
混合料摊铺可分为机械摊铺和人工摊铺，现在多采用机械摊铺。摊铺时，热混合料由自动倾卸汽车卸到摊铺机料斗，并由传送器传到螺旋摊铺器，摊铺机前进过程中，螺旋分配器便在整个摊铺宽度范围内均匀地摊铺混合料，摊铺机后面的整平板烫平混合料的表面，由振动装置对摊铺层进行初步压实。摊铺时采用2台同型号摊铺机摊铺，并根据供料速度来协调控制摊铺速度。为使摊铺机保持摊铺的连续性，应有专人指挥卸料和摊铺，保证混合料均匀、不间断地摊铺。摊铺温度不低于130℃～140℃，不超过165℃。摊铺混合料应均匀致密，无离析现象。经摊铺机初步压实的摊铺层要保证满足事先规定的横坡及平整度的要求。混合料分层摊铺时，上、下层的接缝应错开，主干路面层接缝，应削齐接平。
6、沥青混合料的碾压
沥青面层的碾压施工对于路面成型质量至关重要，在沥青混合料面层碾压施工之前，应对压路机司机进行培训交底，以确保碾压的质量。碾压可分为初压、复压和终压三个阶段。
因沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步碾压，并且摊铺温度常在140℃左右，所以初压只需较小的压实功，不能取得较好的效果。一般不采用普通轮胎压路机进行初压，可用6～8t的双钢轮压路机或6～10t振动压路机进行初压2～3遍，但振动压路机前进时应关闭振动装置。初压温度控制在125℃～145℃，若外界气温较低，初压温度还应适当提高5℃～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，速度控制在2km/min左右，后退时沿前进时的轮迹行驶并可振动碾压。若碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，初压后检查平整度、路拱，不符合要求时进行适当的修正。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，所以复压是压实的主要阶段，应在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用16t以上的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。并结合试验路段的参数来确定碾压次数，通常复压不少于6遍。
复压之后进行终压，其主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。
还应注意做好接缝的碾压，碾压横向接缝时，当纵向的相邻铺幅已成型需做冷纵向接缝时，先对纵缝碾压一遍，然后再沿横向接缝进行横向碾压，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线，要确保压路机的大部分荷载处于已压实的混合料层上，处于新铺层上的车轮宽度不应大于20cm，然后在碾压过程中逐渐向新铺混合料移动，每碾压一次约移动20cm左右，直到压路机全部在新铺层上。碾压纵向接缝时，可使压路机位于热沥青混合料上，将沥青混合料从较热的一侧挤压到相对的冷结合边，使它们相互之间较好地结合。
7、结语
在市政道路沥青路面施工的过程中可能会出现多种质量方面的问题，如果这些问题得不到有效的控制，就会对行车的舒适性和安全性产生非常重大的影响，而出现这一现象的重要原因是施工的过程中没有按照相关的规范和要求去执行，这样也就使得后期的工作可能会存在着非常明显的安全隐患，因此，在工程施工的过程中，我们一定要采取有效的措施不断的提升自身的施工技术，从而更好的保证市政沥青路面施工的水平。
参考文献：
[1] 尤学兵.沥青路面的施工工艺[J].中国水运，2008，3（3）.
[2] 姜林，钟志明.沥青路面施工技术研究[J].建设科技，2008，21（11）.