【摘 要】：随着桥梁建筑工程技术的发展，市政桥梁中预应力混凝土结构的应用越来越多，特别是后张拉法预应力施工技术的应用。文章概述了市政府桥梁施工的特点，提出了市政桥梁工程后预应力张拉法施工技术工艺。
【关键词】：桥梁工程；预应力；施工技术
中图分类号： K928 文献标识码：A 文章编号： 引言
现代化的发展，对桥梁的要求越来越多，原有的桥梁技术已经无法满足现实的需求。后张拉预应力施工的出现，为现代化市政桥梁工程的发展创造了条件。如何将后张拉法预应力施工技术更好的应用在市政桥梁工程中，已经成为市政部门值得思索的事情。
1工程概况
某市政大桥施工项目，是3×25＋10×20预应力混凝土连续箱梁的结构，重力式桥台、扩大基础、肋板式台的设计基本参数。桥位处的设计流量为595m3／s，设计水位高度为330.48m，平均流速4.91m3／s，常年流水，桥长不受设计洪水的控制。
2市政府桥梁施工的特点
不同的建筑工程有不同的施工特点，市政桥梁工程对预应力要求比较高，在施工中想要对预应力砼连续箱梁进行施工就必须等到保墩柱、承台、盖梁与高架桥的施工达到规定的龄期。对箱梁的分段施工每一阶段都应进行2次浇筑，对箱梁的腹板砼与底板应先行浇筑，之后才是运用立顶模对顶板砼的浇筑。准备检测单位校准过的压力表与YC120型的千斤顶来供预应力施工时使用，对压力表的要求是读表直径应为180MM，拥有不少于1.5级的整体精度。水泥浆泵排液中，吸入循环的系统以及泵都是完全封闭的，若是装上喷嘴，当喷嘴的状态处于关闭时，导管中就会造成无压力的损失。金属波纹管作为预应力预埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷轧低碳带钢卷所制的管道，所以要设置压浆孔在管道上，还应有排气孔位于最高点，排水孔位于最低点。所有的排气、排水管以及压浆管都应是内径最小为20MM的塑料管。因为采用了20MM的高压管作为排气观察孔，所以应该引出30CM于砼面。波纹管和高压管的连接应在镀锌皮上焊上Dg15镀锌钢管焊，镀锌钢管与高压管套接，待绑扎牢固扎线之后，将其在波纹管上绑定，管道压注入的水泥浆应采用50MPa强度的水泥浆。
3市政桥梁工程后预应力张拉法施工技术工艺
3.1预应力材料的检验和试验
市政桥梁施工工程是一个相对特殊的应力施工工程。因此，必须对其材料进行相应的检验和试验。在对钢绞线进行检验的时候，可以采用批量检验方式，毕竟每一批产品是由同一批号、规格、生产工艺制成的产品。在检验的时候，可以随机抽取几个，对其表面质量、直径偏差及捻距和力学性能进行试验。在锚具进场的时候，要对其进行验收，并对其外观进行检查，合格后，还要从其中抽取5%左右的成套锚具进行试验。不仅要对夹片的硬度进行试验，也应该从合格品中抽出5%的锚具，对已经组装好的静载锚固性能进行试验，看其是否规格、设计是否一致。只有这样，才能将锚具应用在市政桥梁施工中。
3.2孔道预设
孔道在市政桥梁工程中有重要作用，其设置的正确与否将直接影响着工程质量。孔道在设置的时候，一般直径都比预应力外径或孔道外径大10mm～15mm。管道要用金属波纹管进行预先埋制。如果波纹孔处不平整，要用小锤将其整平，之后用塑料胶带将其缠紧。同时要对波纹管进行检查，看其是否因焊接等原因而使钢筋出现破损现象，如果有破损现象，要及时修补。在浇筑混凝土的时候，应该安排专人进行清孔，以保证管道畅通。在振捣时，要保证波纹管的完好性，以避免管道移位或上浮。
3.3装置钢筋、钢绞线
在对钢筋和钢绞线进行设置的时候，应该将钢梁、钢筋分两次进行，在底模安装完之后，对后绑扎底板和腹板的钢筋进行绑扎。在底板和腹板的钢筋绑扎完之后进行砼浇，砼浇之后，将顶板和翼板底模安装好后，再对顶板和翼板的钢筋进行绑扎。在此基础上，要按照相应的设计要求安装支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋等预埋件等，以保证后张拉力施工的正常运行；在装置钢绞线和波纹管预埋之前，要对其进行检查，看其是否有破损、锈蚀或油污现象，为了避免这类现象出现，在焊接的时候，最好用湿纸板进行隔离。这样可以避免因焊接火花击穿波纹管，而使其出现破口，同时也可以及时发现问题，及时解决问题。在对定位筋进行布置的时候，必须穿放波纹管和管间接头，并将其固定，在浇筑三天后，才可以进行穿束，但是必须在钢绞线两端预留100cm左右，将其作为张力。
3.4预应力张拉
在预应力张拉这一环节，要对张拉设备进行核对，特别是对预应力施工中的各种设备、仪表进行核对，同时要定期对其进行检验和维护。预应力施工正常情况下是以油表读数和钢绞线伸长值对其进行控制的，其中以油表读数为主，以钢绞线伸长值作为校对。由于千斤顶经过多次使用后，其缸内的摩擦系数会发生变化，油表的灵敏度也会发生变化。因此，在使用前应该根据实际状况对其进行定期校验；在对预应力进行张拉的时候，必须根据相应的原则进行张拉。当梁体强度达到设计规定时，要对其进行张拉，张拉后根据规范的要求进行压浆和安装，以避免梁体横向刚度小，因张拉时间长而产生侧弯。此外，还要考虑徐变的影响，毕竟大桥混凝土强度要求高。正常情况下，混凝土强度应该达到百分之百，其弹性模具量也要达到3.55×104MPa，混凝土土龄12d，才能进行预应力施工。同时也要考虑控制箱梁腹板的裂缝问题，在桥梁施工中，常会有设计变更现象出现。这种情况下，就可以在混凝土达到百分之七十强度时，进行张拉，等混凝土强度达到百分之百的时候，其弹性模量就能达到标准的3.55×104MPa，在这时，再对其技能型第二次张拉，其效果就能达到百分之百；在张拉的时候，必须按照相应的张拉顺序进行，且预应力筋张拉顺序与实际设计要求相符合。在设计的时候，可以按照相应的规定进行分批、分阶段的对称张拉。这样可以避免构建偏心压力过重现象出现，也能减少张拉设备移动次数。
3.5压浆
孔道压降工作是在预应力张拉之后进行的工作，其主要功能就是能防止锈蚀，增加结构的耐久性。在选用水泥浆时，必须保证其能满足预应力的强度、粘接力，同时也要保证泥浆必须有较大的流动性和泌水性。灌浆时，最好按照国家标准规定进行，采用32.5级普通硅酸盐水泥配制的水泥浆或砂浆，并保证其强度高于20N/mm2，经过搅拌后，能保证其泌水率在百分之三以下。要想使水泥浆的强度更高，最好用水泥重为0.5%～1%的减水剂。为了使水灌浆的密实度增加，可以用一定量的膨胀剂。在灌浆前，必须保证孔道的湿润整洁，并将灌浆的压力控制在0.5MPa～0.6MPa之间，同时灌浆也应该缓慢进行，不仅要保证期连贯性，也要保证其排气通畅。
4预应力施工质量控制措施
4.1钢绞线与锚具:每次进场的钢绞线与锚具等,必须有出厂合格证,同时进行原材料试验、锚具组装件的静载锚固性能试验。不同规格的钢绞线与锚具应分类堆放,做好标识。施工中,应校对所施工的钢绞线与锚具的规格与设计是否一致。
4.2预应力设备:张拉前张拉机具须进行标定,千斤顶与压力表配套检验,确定千斤顶和压力表之间的关系曲线,千斤顶与压力表配套使用不得互换。压力表的刻度不低于1.5级。
4.3预应力张拉:施加预应力前对砼构件进行检验,外观和尺寸应符合质量标准要求,砼强度不得低于设计规定。检查夹片与锚孔是否有泥浆或杂物,对夹片处的钢丝束用钢丝刷进行清刷。张拉开始前所有的预应力钢束在张拉点之间应能自由移动,各钢绞线松紧程度应一致,其应力值不得超过总应力5%,钢束伸长值与计算值相差不宜超出6%。当张拉力加至设计值,上紧主拉杆螺母。千斤顶的压力应在锚具和钢绞线束不受振动的方式下予以解除。
结束语
随着经济的发展及社会的不断进步，人们对市政桥梁预应力的重视也越来越高，后张法预应力是市政桥梁工程施工中普遍应用到的施工技术，是整个工程的重要环节，它的施工质量就是市政桥梁施工质量的重要保障。为了使整个工程的施工质量得到保障，工程技术人员必须了解与掌握施工的特点、后张法预应力技术以及施工的方法。
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