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h区段混凝土梁横向加固施工技术_混凝土梁加固

 论文摘要:本文介绍混凝土梁200km/h区段横向加固施工方法,为混凝土梁的横向加固施工保驾护航,并且为今后同类桥梁加固施工积累了经验。

论文关键词:混凝土梁加固,施工

随着我国铁路的跨越式发展,列车速度不断提高,运量不断增大,既有线混凝土桥梁的安全储备越来越低,从而使原有桥梁病害加剧,突出反映在,预应力钢筋混凝土桥梁因上拱度超限而引起的横向振幅超限、横隔板断裂等问题,已成为铁路提速的巨大隐患。几年来,我们采用铁科院铁建所的研究成果,对上拱度值小于100mm的32m预应力混凝土梁进行横向加固,增设横隔板后,有效地提高了梁跨的横向刚度和弯曲抗裂性,满足了提速的要求。

一、提速加固设计

1、提速加固技术条件

(1)满足客车200km/h安全通过,梁体跨中横向振幅满足设计要求。

(2)在D35特种车辆按40km/h通过时,梁体下缘不出现拉应力。

(3)加固后结构应有足够的耐久性。

(4)加固工程的实施不影响线路正常运营。

2、提速加固的措施

(1)通过增设横向水平联结板,提高梁体横向刚度。

(2)通过增设预应力筋,提高梁体抗裂性。

(3)预应力筋采用带有护套的预应力筋,保证其耐久性,并可以更换;同时加强预应力筋及普通结构筋的细部结构设计,提高加固体系的整体耐久性。

3、横向加固设计

在两片32m预应力梁中间横隔板处上、下翼缘、腹板处增设9快水平联结板,两片梁中间增设4个环形联结板。同时对各联结板施加预应力,采用混凝土等级C50,保证联结板与两片梁的良好联结。每块联结板均布置预应力筋,预应力筋采用Ф15.24mm(1-7Ф5)抗拉强度标准值为1860MPa无粘结低松弛预应力钢铰线。张拉控制力为0.76fpv,并采用专用锚具减少预应力筋的回缩损失。联结板混凝土灌注采用上、下振捣,以保证混凝土良好的密实性。

二、提速加固施工

1、加固工程工艺流程

探测梁体内钢筋走向,确定横向预应力筋的位置——腹板钻孔——梁体表面凿毛及钻锚固孔——埋设锚固筋——绑扎普通钢筋——布设无粘结钢铰线——桥面设置混凝土灌注口——模板安装——两片梁间增设支撑——预应力筋初张拉——灌注混凝土——混凝土养护——拆除支撑——拆除模板——混凝土表面刷养护剂——撤去两片梁间顶梁硬木——预应力筋终张拉——切割外露钢铰线——压浆及封锚——涂防水涂料。

2、探测梁体钢筋走向、确定加固筋钻孔位置、横向预应力筋钻孔位置与钻孔

(1)目测检查梁体表面是否平整,不平整处应将梁体表面打磨平整或用水泥砂浆抹平后再进行探测。

(2)在图纸标明的设计钻孔位置附近,用钢筋探测仪探明主梁腹板内钢筋的实际分布情况,再确定横向预应力筋穿越腹板的位置,以免钻伤梁内既有钢筋。

(3)按照探测出的梁内钢筋分布现状在梁体表面作出醒目标记。

(4)兼顾两片梁对应部位的钢筋分布,确定预应力筋的钻孔位置,若孔位无法避开主筋或其他障碍物时可适当移动,但距设计位置不大于50mm。

(5)安装膨胀螺栓,把钻机底盘固定在梁体腹板上。调整底盘上的调节螺栓,使钻杆保持水平并垂直于腹板。钻孔时应使钻杆保持平稳,以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。

(6)当一片梁钻孔完成后,穿入一根直钢筋,核对另一片梁对应的预应力筋孔。

(7)钻孔时,严禁损伤梁内主筋。

(8)成孔后,孔眼必须用清水洗干净,与梁体结合面应凿毛,清除浮浆,并清洗干净,以增加新老混凝土之间的粘结力。

3、锚固、绑扎钢筋及预应力筋安装

(1)钢筋锚固前清孔,保证孔内无杂物。

(2)钢筋锚固

a、有预应力筋处的普通钢筋采用早强型锚固剂锚固。锚固剂填满孔眼后迅速插入需锚固的钢筋,用手锤打紧,抹平孔口。

b、无预应力筋处的水平钢筋采用植筋胶锚固,严格按照环境温度控制固化时间并符合植筋的技术要求,清孔不得用水冲洗,植筋胶填满孔深约2/3处后,迅速将钢筋旋转插入直至孔底,抹平孔口。

(3)钢筋按要求搭接、合理布置、牢固绑扎。

(4)预应力筋下料长度按照下式计算,并通过试用后再行修正:

L=l+2L1+L2+L3

式中L—预应力筋下料长度;

l—锚垫板外端面间孔道实测长度;

L1—锚具长度;

L2—张拉千斤顶支承端面到槽行口外端面间的距离;

L3—被动端预应力筋外露长度(不小于30mm)。

(5)切割预应力筋时,严禁使用电弧、乙炔切割。

(6)预应力筋安装就位时,应保持水平、顺直。

4、设置桥面混凝土灌筑口

灌注口设在增设水平联结板及增厚竖向横隔板上方桥面梁缝间,遇梁缝过小影响混凝土灌注时,可适当凿除道砟槽边缘。

5、安装模板

(1)模板应有足够的强度、刚度和稳定性,能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力、列车和附着式震动器的震动荷载。

(2)模板在安装前应刷涂脱模剂。

(3)模板表面应平整,便于安装、拆卸。

(4)模板应稳固地依托于粱体,确保列车通过时模板与梁体无相对位移。

6、预应力筋初张拉

(1)初张拉前,新增水平联结板、增厚竖向横隔板处梁部上、下方增设支撑。

(2)千斤顶、油表、油泵在使用前进行配套标定,标定试验应在国家二级以上的计量检测单位进行,有效期为一个月或不超过200次张拉作业。

(3)横向初张拉前预应力筋两端放置锚下钢垫板,钢垫板用粘合剂粘牢于梁上,并安装专用锚具,预应力筋露出锚具被动端长度不小于30mm,主动端根据所用张拉设备型号确定预留长度。

(4)初张拉时每根预应力筋张拉力为40kN。张拉时油泵进油要缓慢、平稳,到预定张拉值后,回油卸荷。预应力筋张拉应分级进行,每次对称张拉两根。

(5)预应力筋初张拉完成后应及时灌筑混凝土。

7、灌注混凝土

(1)水泥、砂、碎石均应按规定取样检验,当使用外加剂时应同时检验,通过试验确定配合比。混凝土的坍落度一般为8cm—10cm。

(2)混凝土拌制程序为:砂+水泥+石子+减水剂,干拌均匀,加水搅拌直至拌和物的和易性满足施工要求后出料。

(3)混凝土应使用机械拌制.特殊情况可用人工拌制少量混凝土。

(4)混凝土宜分3次灌筑,第一次灌筑总量的1/2,用振捣器振捣密实,第二次灌筑直至与进料口平齐,再振捣密实,最后填实整个隔板和梁缝,振捣密实后抹平,确保梁缝不积水。

(5)混凝土灌筑应连续进行。当因故间歇时,其允许间歇时间应按{铁路混凝土与砌体工程施工规范》执行。

(6)在灌筑竖向横隔板、水平联结板混凝土的同时,应按规定制作混凝土抗压强度试件。当设计有要求时,还应制作弹性模量试件。

8、混凝土养护

拆模后,在混凝土表面应刷涂养护剂养护。

9、预应力筋终张拉

(1)横向联结板混凝土强度、弹性模量达到设计值的80%后,方可进行终张拉.

(2)用AMl5—1锚具时,每根预应力筋张拉分二次完成;第一次张拉至设计值,卸荷后装上支腿,再次张拉至设计值,锁紧锚头外螺母后回油卸荷。用BSMl5—1d锚具时可一次完成终张拉。其他锚具按配套张拉设备的不同要求进行张拉作业.

(3)控制张拉应以控制应力为主,测量伸长值进行校核,当实测值与理论计算值相差大于土6%时,应查明原因,及时处理后再继续张拉.

(4)张拉至控制应力,测量预应力筋的伸长值,持荷5min,千斤顶回油,锁定锚具。

10、压浆及封锚

(1)预应力筋终张拉完成后,应及时进行压浆处理。压浆材料应采用高性能、无收缩、防腐蚀灌浆剂。当使用无粘结钢绞线时,不压浆。

(2)封锚前锚具外露端涂黄油,安装防水塑料盖。

(3)预应力筋的锚具防护采用钢筋混凝土封端,其强度与隔板强度相同。

(4)封端混凝土模板转角处宜设封端混凝土模板转角处宜设置45倒角。

11、涂防水涂料

新增混凝土与梁体结合处,应刷涂防水涂料。

三、质量要求

1、材料检验

(1)钢筋、预应力筋、水泥及砂石材料进场后均应送试验室检验,合格后方准使用。

(2)水泥宜选用符合GBl75标准中强度等级为42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。

(3)水泥必须储存在干燥、通风的环境中,堆垛高度不宜大于2.Om,堆垛应架离地面0.2m以上并采取防雨雪措施.。

(4)砂应选用符合JGJ5Z规定的中粗砂。

(5)石子应选用符合了G了53规定的碎石,粒径以5mm~20mm为宜。

(6)拌制用水以饮用水为宜,如果用其他水源时应事先化验,符合要求后方准使用。

(7)混凝土材料必须采用检定合格的计量器具准确计量。每盘混凝土材料的称重允许偏差为,水泥土2%,砂、石子士3%,水及外加剂土1%。

(8)锚具在使用前,应进行外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能的抽样检验,经检验合格方能使用.

2、钻孔

(1)钻孔深度及直径应符合设计要求。

(2)钻孔应与粱体表面垂直,不得倾斜。

(3)废弃孔眼应用锚固剂填实抹平.

3、混凝土强度及弹性模量应符合设计要求。

4、新增混凝土外观检查

(1)表面光滑、平整,无蜂窝、麻面。

(2)与梁体联结处平顺、严密,边角处少量不平整处应修补整齐。

(3)防水涂料应严密覆盖于梁体联结处,边缘整齐、美观。

5、其他

认真填相关检查证、检查表。

四、安全事项

1、人身安全

(1)在区间或站内正线作业来车时,作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车,桥上施工人员应到避车台避车.

线路允许速度大于120km/h的地段,特快旅客列车到达施工地点前10min,必须停止影响列车运行的施工,且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外,施工机械、物料堆码必须放置牢固。

(2)上桥作业时,必须设防护人员,当视线不良时应增加联络员。在繁忙干线作业时,应设置驻站人员。

(3)在地面2m以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽,系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前,使用人必须详细检查,每半年应做一次鉴定,其方法为:

静荷载试验:用静荷载3000N的力拉5min;

冲击试验:用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。

检验要有记录,不合格的禁止使用。

(4)木制脚手杆有效部分小头直径:立杆不得小于70mm,横杆不得小于80mm。脚手板厚度不得小于50mm。脚手架负荷不得超过2700N/m.脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。

(5)雾、雨、雪天施工,施工场地清扫后再进行作业。电器设备必须加设防护装置,除电工外严禁其他人员私接电线。

(6)吊装作业时,吊装物下严禁站人。

(7)张拉时操作人员应站在千斤顶的两侧。

(8)使用电锤钻孔时,要精力集中,双手抓牢,防止卡钻扭伤手臂。

(9)砂轮切割机必须有防护罩,使用前先检查轮片是否完好,操作人员要戴好防护镜,防止砂轮片或碎渣飞起伤人。

(10)在电气化区段施工时,作业人员所带的工具、材料等物与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。

(11)发电机使用前,必须先接好地线,各种电器设备必须安装合格的漏电保护器,并设专人检查确认良好,所有闸箱必须加锁,各种电动机具应经培训考试合格的人员持证操作。

(12)所有人员未戴安全帽,一律不得进入施工现场。

2、行车安全

(1)设置桥面混凝土灌筑口,需要凿除时使用的钢钎长度不得高于轨顶。

(2)灌筑口扒碴时从线路中心向两侧延伸,各不得超过200mm。灌筑口要相隔扒开,扒开后的灌筑口应立即安装灌筑漏斗进行混凝土灌筑,隔天灌筑的灌筑口要用编织袋装碴回填,并应随时检查线路状况,做好记录。发现问题及时向设备管理单位汇报。

(3)桥上堆放材料不得侵入建筑接近限界,并符合《铁路工务安全规则》规定,防止超限。

3、工务设备安全

(1)所有桥梁检查口在使用完毕后,必须重新盖好。

(2)扒开的道碴不得堆压枕木头,扒开的灌筑口在混凝土灌筑完毕后回碴填实。

五、施工体会

几年来,通过对提速200km/h区段混凝土梁横向加固施工,我们积累了一套完整的施工技术方案,炼就了一支技术过硬的施工队伍,为今后同类施工奠定了基础,同时为铁路提速做出了贡献,提高了铁路的经济效益,达到了预期目标。今后,随着铁路的不断提速,大修施工又面临新的机遇与挑战,下一步我们将继续改进与完善桥梁加固施工工艺,进一步提高管理水平,不断满足铁路提速的需要。

参考文献

1 J259-2003,铁路工程施工安全技术规程

2 J118-2001,铁路混凝土与砌体工程施工规范

3 京铁科技通讯

4 铁路技术管理规程

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