1桥梁的病害分析
1．1桥梁病害的类型
(1)裂缝。
桥梁的裂缝在我国的钢筋混凝土桥梁中是非常普遍和常见的一种病害，没有不产生裂缝的钢筋混凝土桥梁。一般而言，桥梁裂缝的产生是由多种因素混合作用导致的。同时，裂缝对钢筋混凝土桥梁所产生的危害程度也是不一样的，一些严重的裂缝，如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的运行安全；另外，裂缝通常是引起其它病害的产生与发展的重要诱因，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，对桥梁的安全运行以及它的耐久度产生很大的危害。
(2)混凝土碳化及钢筋锈蚀。
混凝土的碳化以及钢筋的锈蚀现象在当前的钢筋混凝土桥梁中也是一种普遍存在的现象。当混凝土碳化和钢筋锈蚀程度日渐严重后，桥梁会产生较多的顺筋裂缝，这就会对桥梁的安全性和使用寿命产生严重的危害，降低它的安全性和缩短它的使用寿命。
(3)混凝土内部存在气泡和毛细管孔隙。
这些孔隙为空气中的二氧化碳、水与氧气向混凝土内部的扩散提供了通道。这是影响桥梁耐久性的重要内因。
(4)剥蚀。
剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面发生的蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为：冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。
(5)地基不均匀沉降引起的破坏。
由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。
(6)自然灾害引起的破坏。
如洪水、泥石流以及山体滑坡等自然灾害对我的国的桥梁侵蚀和破坏也是重要的一方面原因。虽然该种病害在我国的桥梁中并不是主要的病害，但是也必须引起桥梁设计和维护人员的重视。
1．2病害产生的原因
我国现有的公路桥梁中已经不能满足经济社会发展的需求，这是我们所面临的十分严峻的问题。特别是一些修建年代较早、质量较差、病害比较严重的老桥，或者是因设计、施工不当以及不当使用等原因导致损伤桥梁，致使其承载能力偏低，很多桥梁已经不能维持正常运行，作为交通管理部门，应采取限重、限速等通行措施，在必要的时候甚至关闭旧危桥梁进行加固处理或拆除重建。目前，我国危桥数量约4000余座，虽然加固改建了一部分危桥旧桥，但仍有相当大数量的危桥还在使用中。我国的物流业和汽车业的飞速发展，国民收入和生活质量的不断提高，对道路桥梁的需求也不断增加，而桥梁建造和道路的更新均未跟上，所以对旧有桥梁采取有效的加固和维护措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力，使其继续为现代交通服务，是很有必要的。对于桥梁病害产生的原因，分为如下两种。
(1)内因。
主要是指混凝土自身的缺陷。例如：混凝土内部存在的气泡和毛细管孔隙，为空气中的物质向混凝土内部扩散提供了通道。同时，氯离子反应会引起钢筋的锈蚀、碱一集料反应会引起混凝土的开裂，还有桥梁自身的使用寿命接近，这些内因都会严重影响桥梁的使用耐久度。
(2)外因。
致使桥梁产生病害的原因有很多种，主要仃以卜几种情况：①超载严重。桥梁的设计都是根据现实的交通情况设计的，这就导致原来的荷载设计偏低，随着经济和交通运输的飞速发展后，车辆的荷载不断增大，桥梁因为承载能力不足而致使桥梁病害出现，影响运行安全和桥梁寿命。在我国，造成此种情况的最大原因：在道路桥梁上行驶的货车，大多数都是在超载行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。②桥梁设计不合理。技术人员在桥梁的结构设计中存在着一些缺陷，诸如设计采用的桥型结构不当、设计假定不是很合理。道路桥梁的设计规范在不断的发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车一6级、汽车一8级、汽车一13级发展到汽车一15级、汽车一2O级及汽车一超2O级，并且仍有继续增大的趋势。根据数据调查，我国的国道、省道以及县级公路的永久性大、中型桥梁中，荷载设计达到汽一2O级、挂一100级标准的只占到大、中型桥梁总数的6．53％，汽一lO级、履带～5O级及以下荷载标准的桥梁只占到总数的9．17％，其余84．3％的桥梁基本上是汽一13级和汽一l5级。③桥梁施工质量差。这方面的原因主要是指，未按设计要求和施工规程实施。施工人员在具体操作中，没有严格执行设计标准和施工标准，同时施工单位所用的材料也会出现名不符实。④自然灾害。如洪水、酸雨、地震、台风等自然灾害。虽然，次数较少，但是破坏力却是十分的惊人。在设计和施工时，要根据不同的地区的不同自然条件，进行设计；加固和维护时，也要根据实际情况进行，这样才能因地因时做好桥梁设计和维护工作。⑤地质条件差。地质条件问题，一般在施工之前都会进行论证和实地考察，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害的地质问题，一般在设计和施工时会考虑，所以这方面的危害一般影响较少，但是一旦出现问题都是十分严重的。
2桥梁加固的技术方法
2．1桥梁加固与新建的比较
与建设新桥梁相比，旧桥梁维护与加固有自身的特点。首先，维修加固的标准与设计所采用的标准是不尽相同，桥梁的维护加固，技术要求更高一些，桥梁的加固需要有良好的桥梁设计理论水平和力学基础知识，制定加固方案时要能准确的分析和判断旧桥的安危程度以及其结构状态等。其次，桥梁维修加固施工与新建桥梁施工相比，难度要大，一般而言，桥梁的维护加固是在一边施工一边通车条件下进行的，因此就要求施工时不能阻碍正常的交通运输，这也增加了施工的难度。最后，桥梁的加固与维护一般必须利用原有的结构进行，必须在原有的结构上做文章，因此受到局限；而且一般需要加固的桥梁，多半是危桥，结构大多处于相对不利的状态，有的甚至还是岌岌可危的。对旧有桥梁不是缺乏原有的设计资料和施工记录，就是对结构内部情况不详、受力情况不明，一般都很难确定其结构极限，给加固维护带来较大的难处。
2．2桥梁加固的方法探析
桥梁加固利国利民，因此做好桥梁的有效加固和维护、保养，不但能够有效的减少资源的耗费，更能有效的减少交通运输中风险，为经济的健康运行保驾护航。对于桥梁的加固维护的办法，我提出如下几点：
(1)加强维护加固的施工管理。
管理是任何一个工程的生命线，加固的工程管理必须加强。因为它比新建桥梁的难度要高很多。
(2)制定积极的维护保养方案。
每一个桥梁建好后，主管部门，要制定积极的养护和加固方案。要把桥梁的相关资料进行有效妥善的保存，以便于养护和加固。
(3)引进先进的桥梁加固技术和加固理论。
对于桥梁的加固办法，要不断的更新、创新。当前最常用的加固技术，如裂缝的加固办法：注浆法、充填法、表面喷涂法等，还有现在比较新的机构加固方法：锚喷。
(4)精选加固桥梁的施工材料。
施工的材料，必须精选。不能得过且过，很多施工单位，为了节省成本，在施工材料的选用上，就鱼目混珠，偷工减料。
(5)加强桥梁所在地的地质情况的勘察。
桥梁、道路的建设跟地质条件是分不开的。因地制宜的设计桥梁，才能保证桥梁的质量。桥梁的加固维护，更要实地进行考察，这样才会取得良好的效果。
(6)完善桥梁的施工、保养、加固。
施工阶段是桥梁建设中极其重要的一个阶段，认真编制好施工组织设计，对于保证施工的顺利进行，实现预期的目标和效果。桥梁保养应以最小的整体经费进行，让桥梁可承受来自环境的各类冲击并持续提供可接受的功能，才能达到或超越其设计使用年限。及早检查发现桥梁产生的损坏及异常现象，正确地检鉴定结构物的损坏程度，从而采用合理的维修加固方法。
(7)加大桥梁养护人才的培养和训练。
通过各种组织来完善桥梁养护人才的教育培训工作，努力加强职工队伍建设，全面提升桥梁养护人员素质，不断创新技能，增强企业的活力和综合实力。
j结语：
当前，我国的桥梁安全性与耐久性已经成为社会普遍关注的问题，时常发生桥梁安全事故，这些问题需要我们及时的解决。问题的解决需要我们所有相关人员的共同努力：一是管理人员要加强巡查，及时进行维修保养；二是建设者也要起责任，在施工的过程中，严格按照设计要求进行施工；三是设计人员也要从桥梁设计理念及结构体系和结构的角度做好安全性的设计。我们一定要树立一个理念：建设与维护～样重要。