摘要：本文首先介绍了路桥施工中混凝土裂缝的种类，然后分析了混凝土裂缝的成因，最后结合自身工作分析了混凝土裂缝的预防制约要点，并针对混凝土出现裂缝后如何修补提出个人见解。
关键词：路桥工程；混凝土裂缝；制约预防；修补
一、路桥施工中混凝土裂缝的危害与种类
1.收缩裂缝
在路桥混凝土施工时，随着混凝土的逐渐硬化和散热会产生巨大的收缩应力，在收缩应力远远高于混凝土的最大极限抗拉强度时，就会使整个混凝土结构发生收缩，从而产生裂缝，这就是收缩裂缝。
2.温差裂缝
在桥梁混凝土施工时水泥水化时会产生大量的水化热，然而水化热的释放会使混凝土的表面与内部产生巨大的温差。在路桥混凝土施工中，混凝土表面会迅速散热，但是内部散热状况显然要慢很多。那么大量内部热量无法得到顺畅的散发，产生的巨大温差就会使混凝土表面产生拉应力，内部则会产生压应力，在温度引起的应力超过其最大抗拉强度时，就会使混凝土产生裂缝，这就是温差裂缝。
3.安定性裂缝
作为混凝土的重要原料，水泥的性能会对混凝土的质量产生很大的影响，那么如果水泥的安定性不合格，则会造成混凝土出现龟裂，也就是安定性裂缝。一般安定性裂缝多出现于混凝土表面，且均保持0.05～0.5mm宽度。常出现与新旧混凝土结合处以及排水井接壤处。而严重的横向裂缝会沿着施工断面不断开裂，从而出现“断板”，宽度均保持在1mm之内。
二、路桥施工中的混凝土裂缝形成的理由
造成桥梁混凝土裂缝产生的理由非常复杂，各理由之间还会产生相互作用，且每种理由又具有多种不同的作用机理。所以在桥梁施工中，一旦出现裂缝应该谨慎对待，对于裂缝产生的理由应该进行细致的分析，从而判断裂缝可能对桥梁造成的危害程度。以下就从荷载、温度、材料、工艺四个方面对路桥施工中混凝土裂缝形成的理由进行分析：
1.荷载
在桥梁混凝土施工中，受到静荷载、动荷载和次应力的作用会产生荷载裂缝，其主要可以分为弯曲、剪切、扭曲、局部应力产生的裂缝。不同的荷载裂缝具有不同的特点。它们多集中在于受拉、受剪以及受到严重振动的部位。在受压区域或者受压方向出现起皮或者短裂缝时，这时就表明结构已经达到了荷载承受极限，随之而来就会出现结构破坏。该裂缝出现的主要特征为：如果是中心受压则会在受力方向上出现短、密的平行裂缝。如果是中心受拉，则会出现垂直于受力方向间距相等的构建横截面贯穿裂缝。如果是受弯，则会出现与受拉方向垂直的裂缝，其开始于弯矩最大截面受拉区域边缘。
2.温度
作为建筑材料，混凝土的特性丰富，其中热胀冷缩的性质在受到温度影响时表现的最为明显。受到混凝土浇筑后水化热的释放、阳光的照射等温度的影响会使混凝土在热胀冷缩的过程中产生温度应力，一旦温度应力超过混凝土的抗拉强度就会产生裂缝。温度裂缝会随着温度的变化而变化，在混凝土凝固时，表面的水分蒸发较快，内部水化热过高会造成混凝土急剧收缩，而此时混凝土的强度最小，就会产生裂缝。
3.原材料质量
组成混凝土的材料主要有水泥、水、砂、骨料、外加剂等。然而一旦组成材料中有一项质量出现不合格，就会使混凝土结构出现裂缝，主要包括，砂石含泥量超标、级配不合格以及骨料中泥性硅化物的含量超标，同时水以及外加剂中氯化物或者杂质超标也会对钢筋产生影响，从而进一步造成裂缝的产生。
4.施工工艺质量
钢筋混凝土施工工艺主要包括混凝土的浇筑、起模、运输等，若在施工过程中不按照施工工艺进行施工，或者施工工艺不合理，都会造成裂缝的产生。在细长薄壁结构中特别容易受到施工工艺的影响从而产生裂缝。这其中的主要理由主要有：混凝土的振捣不均匀、不密实、过早的进行拆模等理由。
三、路桥施工中混凝土裂缝的预控要点
1.施工预防措施
混凝土施工对于温度的要求是非常高的，通常温度在25-30℃应该充分考虑气温对施工质量的影响。在桥梁工程中，普通硅酸盐水泥的使用比较普遍，但是水化热较高，容易造成混凝土收缩凝固裂缝的产生，所以可以通过添加外加剂来进行缓解。对于搅拌用水来说，在高温条件下进行搅拌时水温基本都高于30℃，为了避开在浇筑后增加混凝土的温度，可以通过添加冰块来对水进行降温或者采用地下水进行混凝土的拌和。对于骨料来说，在高温施工条件下，可以采取遮阳洒水来进行降温，从而避开增加搅拌时的温度。
2.混凝土表面养护措施
在钢模板安装之后，受到高温酷暑的影响，暴露在烈日下的模板温度会急剧上升。所以在进行混凝土浇筑之前可以通过洒水对模板进行降温。混凝土表面在降温以后不会出现粘模的现象，能够有效的保证其表面的光洁度。而在浇筑结束之后，模板会受到水化热的影响，温度急剧上升，那么在这时可以使用草袋在外部进行覆盖，并进行洒水降温。在拆模之后混凝土表面也可以通过覆盖草袋洒水进行养护，同时使用塑料薄膜对桥梁墩柱进行养护，以避开过快失水产生裂缝。
3.混凝土内部冷却措施
为了防止大体积混凝土在浇筑完毕后产生温差裂缝，在钢筋模板施工完毕前安装冷却水管，采用通循环水的策略，带走混凝土内部的热量，从而减小混凝土内外温差，防止温差裂缝的产生。
4.材料的制约
在严格遵照施工工艺进行桥梁混凝土施工时，还应该对混凝土原材料进行严格的抽样检查，对混凝土配合比进行对比试验，根据具体的实验对比及时调整施工配合比。
5.混凝土拌和浇注
在混凝土进行搅拌时应该严格按照配合比进行投料，同时要制约好拌合时间，避开出现离析、析水，保证混凝土的和易性，尽量缩短运输时间。而在浇筑时，应该进行分层浇筑，分层厚度不得超过30厘米。
四、路桥施工中混凝土裂缝的修补策略
在路桥混凝土施工时对各环节进行严格的制约是可以避开桥梁混凝土裂缝的，但是由于桥梁施工完毕后，交通运营、自然条件等因素的影响，还是会出现混凝土裂缝。所以就必须对混凝土裂缝进行修补。随着施工工艺的不断发展，目前对于混凝土裂缝的处理已经有了很多成熟的策略，以下就简单介绍几种比较常见的策略：
1.桥梁表面的修补
如果桥面出现混凝土裂缝比较简单，没有严重影响。可以使用表面修补的策略进行修补，一般这种策略适用于桥梁主体以及不受承载力影响的裂缝。其具体过程主要是通过在混凝土裂缝表面涂刷水泥以及油漆等防腐材料来保护混凝土裂缝，同时防止裂缝的继续扩展。
2.灌浆、嵌缝封堵修补
与表面修补法不同的是，灌浆、嵌缝封堵法要处理的裂缝都比较深，而且会对桥梁的主体结构造成影响。那么一般主要是采用压力设备把修补材料压入混凝土裂缝之中，通过利用灌浆料的粘结性，在风干后对裂缝进行缝合，从而对混凝土裂缝起到治理效果。
3.混凝土置换修补
这种策略一般是在混凝土遭到破坏，不能再使用，且裂缝已经不能使用前两种策略进行修补时使用的。这种策略主要是使用新混凝土对已经被损害的旧混凝土进行替换，从而进行裂缝修补的策略，该策略主要适用于遭到严重破坏的桥梁混凝土裂缝。
五、结语
混凝土裂缝在桥梁工程建设中是不可避开的，除了在裂缝出现后进行后期处理，在施工时对施工质量进行严格的制约也是缓解裂缝产生非常行之有效的策略。