［摘要］为了地铁工程的建设质量，需要通过科学管理对工程项目进行规范。本文结合太原地铁2号线一期工程的实际情况探讨地铁工程项目中的计划与控制，以期为地铁工程开展带来帮助。
［关键词］地铁工程；计划与控制
1地铁工程的建设特点
1.1体系化建设
理论上来说，地铁工程的建设项目就是一个体系，主要体现为项目范围体系、项目实施过程体系、项目结果体系。而对于地铁工程进行管理，就需要重点在这3个方面着手。合理的管理需要合理性、科学性、实践性，同时基于时代的迭，需要结合现下的网络信息化技术、设备等实现高质量的管理。通过管理与建设的结合，形成有效的地铁工程建设项目体系，最终使工程建设趋于完善。
1.2一次性建设
普通的建筑工程在建设中，如果发现问题，可以通过重建的方式来补全，而地铁工程的建设则不允许出现这样的情况。地铁工程的建设属于一体化建设，其中各个环节联系紧密，一旦出现错误则要整体推翻重建，这就导致了成倍的工程成本，因此要求在建设中所有的环节一次性达到目标。此外，地铁工程当中不会出现重复的工作内容，所以再次体现出建设当中的一次性。
1.3施工空间固定
地铁施工对于空间的占用相对固定，所以通常情况下需要在正式施工之前制定相应的计划，进而根据计划开始施工。因为一次性建设的要求，同样在施工当中不能出现延期、较大的错误等。即使在施工当中遇到了困难，也不能改动原有的施工计划。
1.4工程成本较大
地铁工程的规模巨大，同时专业性较强，所以工程的投资成本较高。根据统计，一项地铁工程的建设成本至少几十亿，其中所承担的经济风险是巨大的。基于上述的一次性建设、施工空间固定2个方面可以看出，不允许地铁工程进行改动，因为一旦改动或者出现错误，就容易造成风险的爆发。
2工程实际案例
太原市轨道交通2号线1期工程（人民南路-西涧河）土建施工SGTJ—201标段共包含小店南车辆段出入段线、人民南路站、人民南路站-化章街站区间。出入段线区间为人民南路站到车辆出入段的区间隧道，区间全长950.2m，分为暗埋段和敞口段。暗埋区间全长666.200m，为明挖区间，结构采用钢筋混凝土箱形结构。敞口段全长284.000m，结构为U型槽，设置封闭式路堑防护。人民南路站为太原市城市轨道交通2号线1期工程起点车站，位于小店区人民南路与规划4号路交叉口，沿人民南路南北向布置，车站总长307.55m。人民南路站-化章街站区间沿现状人民南路地下敷设，区间左线全长1048.841m，右线全长1053.130m。本区间采用盾构法施工。机械设备配备遵循以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置的原则，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配。按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。为保证文明施工，人民南路站及出入段线区间围护结构各采用4台泥浆较少的旋挖钻机，工效为单机4根/天，满足工期要求。基坑土方分4层开挖，逐层接力。盾构区间工区采用1台盾构机。施工设备主要包括隧道内水平运输设备、垂直提升设备、砂浆搅拌设备、供电设备、供水系统等。计划开工日期为2015年12月15日，计划竣工日期为2020年12月15日。本文以太原地铁2号线1期工程为依托，从以下几个方面阐述项目的计划与控制。
2.1地铁施工计划制定
2.1.1计划的重要性
地铁工程的开展事关重大，每一个环节都联系紧密，一旦发生错误都可能导致难以承受的后果，所以为了保证工程的进展稳定，需要在施工之前通过严密的工作来制定详细的施工计划，以保障工程开展的稳定。对于地铁工程而言，工程计划完全可以主导其施工流程、施工结果的质量等，所以地铁工程计划十分重要。基于此项原因，太原地铁在工程开展之前就制定了全面、详细的施工计划。譬如：在盾构施工过程中，贯彻执行分项工程目标管理制度，逐步深入地制订月、周、日作业计划。根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度及环境特点等方面提出主体工程分阶段详细实施计划，抓住计划控制点，进行突破，以推动全局。在盾构施工场地移交前就预先组织人员，待时机成熟立即进场，着手进行盾构始发井的施工，同时确保盾构机按期进场，为盾构早日始发、掘进创造条件。此外，实行均衡施工，确保设备完好率。
2.1.2计划制定的重点
因为计划对于地铁工程的重要性，其在制定时需要考虑多个方面的重点，如可调性、创造性、分析性、应对性等。可调性主要指计划中的可操作空间，因为实际施工当中可能出现许多未知的因素，如果过于饱满的计划会导致无法兼容变故，致使建设受到阻碍；创造性指为了保障工程能够满足现代社会的个性化需求，需要在实际的需求上通过创造性的思维建设出能够满足需求的工程，从而加强工程的意义；分析性即基于规范的角度，计划的制定至少不能出现理论上的错误，所以需要对施工周边的环境进行分析，得出其中容易形成不利影响的因素，最终进行改善；应对性即虽然通过分析，能够避免大部分不利因素，但施工中可能存在一定变故，因此需要一定的应对策略。太原地铁在作出整体计划的同时，充分考虑了施工过程中可能存在的一系列问题，并做出了相应的解决方案。在施工前，设计单位就设计图纸对施工单位进行技术交底和答疑，派专人参加，并汇总所有问题反馈给设计单位，记录设计方的答复和交底，形成书面文字并由各方签认。同时与负责本标段的设计人建立快捷的沟通渠道，以方便日后沟通。将施工中监控量测的结果及现场揭示的情况、施工中发现的问题及时记录并反馈给设计单位，并根据具体情况，提出优化方案，供设计变更参考，使设计施工紧密结合，以便更合理、更方便完成工程实体。
2.1.3计划的引导性
现代地铁工程的建设需要人工落实，而人工作业的方式存在许多不稳定因素，所以需要通过计划的引导，使得人工能够明确知道自己该做什么不该做什么，以此约束自身的行为。太原地铁通过计划的引导性，对工程最根源的环节进行优化与管理，最大程度上确保工程顺利开展。
2.2地铁施工的实际控制
2.2.1工程进度控制
基于太原地铁实际的工程概况分析，虽然在计划当中能够得知计划的终止时间，而在小范围上来说，每天完成多少、每天的目标是什么，都需要根据实际条件进行控制。对工程进行控制时，首先以计划中的终止时间为基准，计算理论上每天的工作量、工作内容、工作时间，并将其以阶段分层，而后按照分层进行实施。但受多方面因素的影响，例如天气原因可能会造成理论控制的目标推进受到阻碍，所以需要在制定控制计划时，留有一定的容错空间。
2.2.2外联工作执行
因为地铁工程的规模庞大，并且属于在城市原有建设蓝图基础上增设的建筑工程，其施工可能会对许多城市工程带来影响，所以为了确保工程开展的顺畅，在实际的施工之前要得到相关管理机构的许可。而此时就需要通过较强的外联工作，与相关的管理机构进行沟通，与其签订相关的合同协议，保障工程顺畅开展。
2.2.3信息文件的控制
在实际的工程中，通常情况下都会遇到一些困难。而为了解决困难需要进行会议研讨，但会面形式的会议研讨容易干涉到人员的正常工作，所以在现代网络信息化发展大背景下，太原地铁采用信息文件的形式，将会议所需要的材料进行文件传输，实现便捷性的会议开展。
2.3地铁工程计划、控制的现状与改善策略
2.3.1计划全面性不足
地铁计划是决定工程质量的重要因素之一，其涉及面需要包括工程全体，但实际情况是许多计划制定过于粗略，没有关注到细节的问题，导致计划的全面性不足。计划的全面性不足，代表了工程进展一定会出现漏洞。一旦工程存在漏洞，基于地铁工程的特点，其造成的影响将是巨大的。而对于此点的改善策略，首先可以增设多层的考核制度来对计划进行检验。多层的考核制定主要分为初级考核、管理考核、试验考核3个步骤。初级考核主要是考核初步计划意图的可行性，以此判定此计划是否能够实施。管理考核主要是考核计划中的效益，通过计划带来的效益是否能够再度优化。试验考核是为了检验该计划的实际运行状况，确认计划的可行性与效益。
2.3.2控制实时性不足
地铁工程的控制需要根据实际环境进行变动，如此理论上在执行控制时，需要实时了解实际环境。但现状中，许多地铁工程的控制环节过于理论化，无法有效的对环境变化进行了解，从而造成了控制实时性的不足。改善策略方面，可以通过管理制度进行完善，通过管理制度来要求工作人员对实际环境变化进行了解，要求在工程内开展严格的巡检工作。
3结束语
地铁工程是加强社会运行发展效率的重要工程，具有规模巨大、不容出错、成本极高、空间固定的特点。为了满足这些特点的要求，需要在施工之前制定相应的计划，之后通过实际控制来实现计划的目标，最终确保工程开展的质量。此外，在该工程现状的计划与控制工作中存在部分不足，需要针对性的采取策略进行改善。