摘要：结合工程实例，围绕注浆技术在公路桥梁工程的具体应用展开探讨，总结该技术质量要求与相关施工技术，并对注浆过程中工艺流程进行分析，最后提出质量控制要点，以期给桥梁工程施工作业提供指导，推动高速公路桥梁事业的发展。
关键词：注浆公路桥梁搅拌
1.工程概况
48省道阜宁至盐徐高速公路连接线淮安区段，本段由博里镇岗南村引出，沿途与264省道相交，逐步向东延展最终到达滨南村，连接至已经建成通车的348省道阜宁段，本段总长度7.337km，起讫桩号K4+734.592~K12+071，根据线路走向特点，K10+535.678处下穿徐宿淮盐铁路。工程采用一级公路标准，路基顶宽24.5m，设计时速80km/h。基于施工要求，路基工程量41×104m3，路面部分总计18×104m3，沿线设置有4座中桥以及47道涵洞，并辅以排水、绿化等多类高速公路附属工程。
2.高速公路桥梁注浆材料质量要求
本高速公路桥梁工程中采取了注浆技术，所用材料为水泥、水泥混凝土，要求各类材料都与现行行业规范相符，灌缝与封缝施工环节所用材料质量应得到保障，为之展开湿热老化检验并合格后方可投入使用。具体有：湿热老化试验发生于50.0℃环境中，试验现场湿度98.0%，为之展开至少90d的老化试验，经此操作后试件强度降低幅度需控制在10.0%以内。
3.高速公路桥梁典型注浆技术
（1）渗透注浆技术。其突出特点在于不影响桥梁原有结构，可确保土壤颗粒保持原状，施工所用设备较为简单，仅用注浆机即可，将拌制所得的浆液注入颗粒中，有助于提升高速公路桥梁整体质量，使其稳定性与耐久性都有所提升，同时也为后续项目管理工作创造了优良条件。（2）压密式注浆技术。针对既有桥梁结构钻孔，向其中注入浆液，使其有效到达小孔内部。此处需得到充足压力的支持，在其作用下对周边土层产生积压作用，是提升桥梁内部结构稳定性的重要方法。行业持续发展之下，注浆技术水平正逐步提升，但依然要注重技术方案的应用以及管理工作，充分考虑高速公路桥梁实际情况，达到技术结构完整性的基本目标，推动整个技术管控项目的发展。
4.高速公路桥梁注浆技术的应用
（1）施工前期的准备工作。为给后续施工作业创造良好条件，前期准备工作尤为关键。根据施工现场实际情况，技术人员确定合适的注浆施工方案，精确测量放样，比对各类材料性能并选择最为合适的注浆材料，常见有C50混凝土等。以施工要求为准，为现场安排合适数量的各专业人员，如施工员、质检员等。随后，适配施工机械设备，立足于本高速桥梁实际情况，合理适配地质钻机、单斗挖掘机、自卸汽车压浆机以及砂浆搅拌机。（2）参考地质勘察质量，得知持力层含有大量粉质沙土，该处具备的容许承载力为115kPa，在此环境下展开高速公路桥梁施工作业不具可行性，无法满足桥梁所提出的稳定性要求。基于此，需对施工地基采取加固措施，此处选择的是钢管注浆的方式，以达到提升土体承载力的效果。注浆作业时，具体为二次劈裂注浆的方式，首次施工保持常压，水灰比0.55；在此基础上展开第二次注浆作业，此环节施工压力为保持为1.20MPa，水灰比提升至0.65，根据每米钢管的实际用量需求，配备0.30t水泥材料。（3）技术人员分析注浆台身与基础尺寸，将其与设计图纸加以比较，在二者无误后即可遵循如下流程展开施工作业：测量放样→钻孔就位及钻孔→安管→制浆→一次注浆→二次劈裂注浆→地基强度检测。精确测量放样是后续施工作业的重要指导，技术人员使用到钢尺工具，准确放出地基注浆孔位，要求各孔间距为1.25m，确定合适的注浆孔方向，与垂线夹角为32°。钻机等相关设备就位，此处采取的是KW-110钻机，基于干法打孔展开施工作业。考虑到钻孔质量要求，技术人员以钢管为原材料合理搭建钻孔平台，满足轴线偏差＜4.5mm的要求。潜孔锤作业时会在台身处形成冲击声，此时技术人员可对其加以分析，明确台身地质情况，并检查灰尘样品，以此为基准合理调节现场施工作业。对各孔编号，将各项钻进数据记录完整，如孔径、作业时间等。安管作业时，所用材料为φ46mm、厚3.2mm的钢管，于钢管外侧设置密封布，从而达到注浆孔封闭的效果。本工程中使用到PVC软管，顺利将钢管打入后再将其与PVC管绑扎于一体，随后使用M20水泥砂浆进一步处理，使得止浆段达到封闭状态。材料拌制过程中，施工人员可向搅拌机内注入适量水并运行设备，以设计水灰比为指导合理掺入水泥材料，经充分搅拌后转入储浆桶，要求桶内的叶片运转速度维持在75r/min水平，并有效对接注浆管，以便完成注浆施工作业。不同施工阶段的工艺方法存在差异，首次注浆时需要从注浆孔向上注浆，经一段时间后若注浆孔返出泥浆即可暂停施工；二次劈裂注浆，应在完成首次注浆且经过12h后展开。（4）桥台小孔注浆作业时，基于常压注浆的方式实现对桥台的加固处理。实际施工前，技术人员测量放样，得到小孔注浆的具体孔位，此处遵循的是0.6m×0.8m梅花状布置原则。具体方式为，从桥台边缘48cm处开始，依次布置小孔。桥台小孔注浆时，使用到φ23mm钢管，经钻进作业后所得注浆孔下倾角以13°为宜，施工人员选取桥台片石中部，对该处展开接头钢筋焊接作业，经此项处理后可作为混凝土框架而使用。若片石出现松动现象，需随即暂停钻进作业，向其中置入φ14mm钢筋，基于M25砂浆加固处理。（5）浇筑施工时，遵循的是由小到大、自上而下的基本原则。依次完成各个注浆孔的施工作业，使其达到浆液饱满、充实的效果。结束注浆施工后，基于抽芯检验的方式明确施工质量，若各项指标都与设计要求相符，此时可将厚16.0mm胶合板设置在拉杆固定肋两侧，以达到有效加固的效果，并展开模板安装作业，基于C30混凝土浇筑，为确保此环节施工质量，应采取两侧对称浇筑的工艺方法。
5.高速公路桥梁注浆质量控制
（1）根据高速桥梁工程的基本情况，注重注浆搅拌施工作业，要求在搅拌机中加水并持续数分钟的空转操作，此举目的在于排除注浆管内的水分，当搅拌设备内部达到完全湿润状态后，将完成搅拌的灰浆完全倒出，在确保无误后便可依次加入原材料，具体顺序为水→水泥→减水剂→膨胀剂，确定各类材料的合适掺量，经持续搅拌后使得浆料达到完全均匀的状态。值得注意的是，工程中对于真空注浆料的质量提出较高要求，在搅拌过程中需要严格控制膨胀剂使用量，应满足总注浆料5.0%以内的要求，同时调节水灰比，以0.30~0.40为宜，所得浆体流动度约为16s。检测浆体泌水性，要求稳定在水泥初始体积的2.0%以内，经过4次持续性测试后，所得结果要控制在1.0%以内。（2）桥台地表注浆加固作业尤为关键，为确保施工效果，需准确寻找到台背与灌注桩的连接区域，通过灌浆的方式完成台背回填施工作业，从而确保桥台位置稳定性，以免出现不均匀沉降现象。应明确的是，此环节的影响因素较多，技术人员要全面顾及到桩径、桩长、所用砂浆性能以及所有加固桩设置方案等多重因素，达到彼此均衡的效果，最大程度上控制台背回填沉降量，确保施工质量。
6.结束语
综上所述，高速公路桥梁工程是现代化建设领域的重要构成部分，施工中广泛采用了注浆技术，在其作用下可有效挤密地基以及各构件，以达到增强桥梁强度的效果。对此，要从工程施工需求出发，考虑工程基础条件后选择合适的注浆工艺方法，严格挑选原材料，精确测量放线，注重钻孔、安管、浆液配制以及注浆等各个环节的施工作业，全面确保施工质量，提升公路桥梁的整体稳定性，推动高速公路事业的持续发展。