摘要：以高速公路建设工程质量管理为研讨对象，以公路、施工、质量、管理四大支柱作为载体，对高速公路建设工程质量管理等作简要分析。高速公路建设工程质量管理的好坏，决定了整体高速公里结构施工质量和持续性的好坏。山区的公路需要一种强有力的规章原则，来约束和规范公路施工企业来执行相应的法则。要充分利用各种工程建设积累的健全机制，逐步完善公路建设企业来逐步的充实。对于公路的关系需要提前打好提前准备，制定一个详细的计划和详尽的制度来确立方向，不断推进整个山区的高速公路的工程管理模式向好的方式进行转变，监督整个工程的连续性发展，实现管理模式的重点突破与创新。
关键字：施工质量管理；管理创新；施工方法优化；意义与影响
随着时代的发展，高速公路建设工程数量和规模不断增大，如何完善高速公路工程建设中的成本与质量管理显得尤为重要，而这一方面也对政府的管理提出了重大挑战。高速公路整体刚度较强，使用寿命也很高，最主要的作用可以适应大量的高速行驶车辆以及运输大量的货物与资源，公路的养护成本较低，运输成本也较为合理，但是高速公路的造价较高，且工期较为漫长，这就需要很规范的管理制度与大量的人力与物力成本。所以形成一个完善的高速公路建设质量体系是当务之急，其联系着整个经济的运转能力。
1案例分析
1.1工程概况
从2007年至2015年，内蒙古公路建设规模从当初的40多亿到现如今的180多个亿，总体来说，内蒙古公路投资的规模普遍十分庞大，项目非常繁多，工期也相对来说非常紧，条件也十分的艰苦。所以，突破现有的工程管理机制，提高工程的质量与安全性，保障人民的人身安全，确保尽量合理的经济投资，是交管部门以及施工企业面临的重要问题。国道581线从银川至阿拉善的高速公路是国家的重点工程之一，也是国家高速公路网的重要主干道，这与内蒙古413高速公里形成X型分布，是连云港至呼和浩特至银川的重要组成部分之一。这是内蒙古首次采用施工方总包的施工方式，也是当年施工距离最长的一条高速公路。起桩点号为K753+980，横跨庆阳、西安、甘肃等五市六县七庄的大跨越式高速公路网，终点的桩号为K1544+600，位于阿拉善红旗，主线道具有430km。另有五条130km的支线。大概投资估计80亿元，合同工期2007年12月11号至2011年8月21号完工。
1.2合同因素
设计总包的主要特征就是合同、利益、风险共存的统一现象。由于国家的调控，造成的变更影响了施工进度，造成了分包方无法承担的责任，以下六种方式会调节合同的总价格。（1）承包人经过上级交管部门提高或者降低建设标准没，造成施工费用降低或者增加，予以调整合同价格。（2）发包人造成的原因，分为以下五种情况：连续两公里路线与原始图纸不匹配；公路连接处与原始设计图纸不匹配；互交式节点数量与原始图纸不匹配；桥路的造型与原始图纸不匹配；路面的宽度与长度与原始图纸不匹配。①合同签订后，由于政策的改变和国家调控，造成价格的调整，最后引起价格调整[1]。②钢筋、水泥、沥青、燃油突然进行调幅，变化额度超过5%，价格由阿拉善当地政府拟定。③自然灾害，环境的外界因素，造成的合同价格的调整。④违约金等金额大幅度调整。
1.3管理架构
（见图1）增强了总承包方的项目管理实施办法，成立了阿拉善与银川的综合交通指挥部，形成了七部三室的综合管理部门，包括：工程管理部、工程设计部、计划合同部、安全质量部、房建部、交通工程部、人事财务部、党委员办公室、综合办公室、信息中心。形成了一个完整的管理体系，承包方需要全权负责该项目的综合勘查设计，采购，施工，试运行，缺陷修复等综合管理工作[2]。
1.4管理创新
阿拉善与银川高速公路的线路十分长，工程量十分巨大，是一个劳动密集型施工企业，上万名工人同时施工，并且他们的技术水平和劳动能力也不尽相同，如何创造一个高运转且具有很强科学性的管理体制是一个庞大工程的前提，形成高起点、高效益、高质量、高速度的施工质量，系统合理的制度已经刻不容缓。业主方对项目的管理以及合同的认真研究，必须做到抓小必抓大，发挥监理作用。重点要抓住承包人的监管机制，逐步引导到自主管理，自主施工的环环相扣流程。结合设计的特点，必须对施工图进行分部审批，做好图纸的内审到外审工作，进行三方会审，必须邀请公路的所有单位参与图纸的重点会审。在施工中必须进行图纸的优化设计，不能等到所有施工图到设计完成后才进行施工，业主必须要求具有两年施工经验的设计人员，负责对图纸的审查，对施工图进行优化、完善以及合理性建议。对监理的工作，必须提出创新性的监理工作，定期查岗，定期工作考核，日常抽查，着力于设计总承包方，提出下列几条可以优化的管理体系建议：（1）提出监理管理的科学理念；（2）强化对设计图纸的审查和控制；（3）坚持执行次日工作计划制度；（4）确立监理单位和施工单位的工作职能和工作理念；（5）开展总承包模式下的简历管控试点。
1.5施工方法优化
（1）路面保证干净与整洁有序，填充的材料必须具有稳定性、均衡性，含水量均衡，路基填料需要筛选，在深坑中找平，实行平行施工，有效控制地面的分布完整性。路面施工必须进行多次碾压，保证侧限碾压，实行路面大清扫，表面粗糙密实，严格控制水泥的使用量，保证连接物的综合质量，实行最优化的配合比。（2）结构施工不需进行精确化，需要在开工前附属模板拼接设计，确保了构筑物的几何尺寸，完成地面的统一性与均衡性。梁板侧面需要用角磨机和电钻凿平、钻实，保证混凝土的完整性。在钢筋的安装与构造中，钢筋骨架必须使用构造定位卡尺，如果不合格的钢筋必须不能放入模板中，保证钢筋的成品率。根据保护层的厚度，不同部位运用不同规格的高强混凝土垫层，保证混凝土构件的合格率。（3）实行工厂化施工，实行标准规范化与程序化，总承包的一方必须建立规模化的拌和站和预制梁板厂，质量控制标准化，确保配合比的精细化，防止粗骨料进入混凝土的制作过程中。生产作业流水化，设立钢筋的制作区、拌和区、预制区，要整洁有序，在施工的工艺中，避免交叉作业成为安全隐患，必须保证流水作业的安全高效化。生产必须具有规模化，预计每天的产值都在六千万上下，工作量大约为2000左右的板片，大规模及时改进施工工艺技术，提高了劳动生产率，降低了劳动成本，质量也不断提高[3]。
2意义与影响
从2000年开始，我国每个地区的交通管理局和质量检查局都在不断实践，努力完善施工体系的完整化。“服务社会企业体制”，这个概念首先由张有亮教授在《限制政府规模理念》中提出，此文章详细阐述政府需要尽量满足人民大众的需求。以质量控制提供一个综合服务大众的平台。其中，高速公路就是先行者，率先提出了交通部门与施工企业结合的理念，形成一个完整的系统与理念，是成就优良高速公路的前提，这都要归功于高质量的检查部门。随着质量控制理念的不断深入，经济体系已经达到混合经济，这种经济体系下，成就了综合质量管理部门的产生。在西方自由经济的后期，逐步产生了质量监控的理念。新的质量体系对质量把控有着深刻的影响。对新质量的理念进行了全方位分析与指导，形成良好的思路以及新型的服务理念，对形成严格的体系以及全新的企业文化有着非凡的意义。
3结语
高速公路建设工程质量管理是不可忽视的重要内容。由于近些年来经济社会的快速发展，使得高速公路建设工程质量管理迅猛发展，各种各样先进的施工技术也随之进行着深刻变革。对于高速公路建设工程质量管理的要点进行有效分析的过程中，能够控制施工质量的有效性和科学性，不但能够提高高速公路建设工程质量与安全性，也很大程度地节约了资源，能够有效支配人力与物力的使用，达到建筑施工企业的可持续性发展目标，使建筑业的支柱地位得以提高和稳固。
参考文献：
[1]李明一.高速公路结构施工的技术及质量控制[J].中国高新区，2014，16（16）：468-159.
[2]马经会.高速公路结构施工要点分析[J].中国新技术新产品；2015（21）：47-41.
[3]唐颖.高速公路结构构建及科学施工技术[J].河南科技，2013（4）：154-161.