摘要：结合某桥梁工程实例，首先根据工程钢箱梁布置提出钢箱梁的总体分段方案，然后提出分段后的钢箱梁节段制造与总体安装方法和要点，最后通过实践验证了本工程所用钢箱梁节段划分及制造、安装方法的合理性、可行性与有效性，旨在为类似工程项目提供可靠参考借鉴，提高钢箱梁施工技术水平。
关键词：桥梁工程；钢箱梁施工；节段划分
钢箱梁是目前最常用的桥梁上部结构，但由于钢箱梁的体积庞大，加之场地空间有限，所以常采用预制的方法施工。而决定预制施工能否顺利完成及施工质量的关键在于正确的节段划分，对此，需要引起相关人员的高度重视。
1工程概况
某桥梁工程A匝道3#联、4#联和B匝道2#联均采用钢箱梁，均在工厂进行分节段和预制加工，加工成型后运输至现场进行吊装、拼接、焊接与涂装。因这两条匝道都要从既有线路上跨越，所以必须采取有效的保护措施。现围绕本工程实际情况，对其钢箱梁施工中施工节段具体划分作如下深入分析。
2钢箱梁施工总体分段方案
以现场的实际条件为依据，结合该桥梁结构特点，决定在工厂中对钢箱梁进行分段预制，然后运输到施工现场，最后按照分段的顺序进行吊装架设[1]。在工厂中，按照以下分段方法进行预制加工。
2.1A匝道3#联钢箱梁分段
沿桥长方向将整个钢箱梁分成24段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按“Z”形进行布置。另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm的长度进行嵌补。
2.2A匝道4#联钢箱梁分段
沿桥长方向将整个钢箱梁分成24段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按“Z”形进行布置。另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm的长度进行嵌补。
2.3B匝道4#联钢箱梁分段
沿桥长方向将整个钢箱梁分成32段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按“Z”形进行布置。另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm的长度进行嵌补。
3分段后的钢箱梁节段制造
每段钢箱梁都按照以上方案在工厂中进行制作和焊接，完成各段的制作后进行整块拼装和焊接，然后经检查确认无误后送至施工现场进行安装。钢箱梁的分段制造工序为：对钢板进行预处理；零部件精准下料；零部件生产加工；部件加工；板、组合、底板组合的单元件制造；胎架定位和焊接；对横隔板单元件进行组装；对腹板单元件进行组装；对顶板组合件进行组装；对成型的各分段进行整体焊接；表面涂装。挑臂的分段制造工序为：各分段均采用反造法，对钢板进行预处理；零部件精准下料；部件加工；板、组合、底板组合的单元件制造；胎架定位；对挑臂部件和檐板进行组装；各分段部分整体焊接；装饰板设置；表面涂装[2]。边墩横梁的分段制造工序为：对钢板进行预处理；零部件精准下料；部件加工；板、组合、底板组合的单元件制造；胎架定位；对纵隔板、底板与另外一侧腹板进行组装；各分段部分整体焊接；安装端板，焊接牢固；表面涂装。
4钢筋梁总体安装
以施工现场场地实际情况为依据，结合分段的重量和安装需要达到的高度，每块钢箱梁的安装都采用汽车吊实施，在安装中使用的支架为钢管格构柱。现场安装严格按照以下顺序进行：施工现场测量放样；场地硬化处理；支架部位基础处理；支架搭设；测量并放出钢箱梁节段的安装位置；设置小立柱；各节段运输到施工现场等待安装；吊机进入指定位置；各节段吊装施工；吊装就位；检查验收；经检查验收确认合格后开始焊接和涂装；临时支架拆除；检查涂装并作适当补涂；施工现场清理，吊机退场。
4.1支架所在位置基础的处理
采用浇筑强度等级为C30的混凝土方法来处理支架所在位置的基础，形成一个完整的条形基础，横、纵缝相交部位的立柱，其下方设置独立基础，采用钢筋混凝土，尺寸为：长×宽×高＝2.1m×2.1m×0.3m，并在其内部布置双向钢筋。此外，在钢管处还应预埋锚栓，将其作为立柱的固定部分[3]。
4.2临时支架施工
本次施工使用的临时支架为钢管格构柱，其高度以箱梁底部和地面之间的距离为依据确定，纵向间隔距离根据箱梁的预制长度确定。利用汽车吊对临时支架进行拼装。支架立柱顶端采用型钢，将其作为小立柱主要支承点，并且也是对立柱进行连接的重要构件。采用小立柱支架主要目的在于对立柱支架实际高度进行调节，并为支架后续拆除提供便利，通常情况下高度不能超过0.6m。
4.3吊装施工
先对主体箱梁进行吊装，然后对挑臂进行吊装。对各节段进行吊装时，吊机需要站在与支架相邻的其中一侧，将各节段吊装到指定位置后，不可立即送钩，而是要先观察是否存在明显沉降，在确认没有会造成破坏的沉降后即可送钩。将各节段都拼装好以后，需要对钢箱梁实施全天观测，当确认实际沉降量处于允许的范围内时，即可开始焊接施工。由于箱梁落下后会产生一定程度的下挠，所以在调节支架的制作过程中，可设置一定预拱度（一般为跨度0.06%～0.1%），通过对预拱度的设置，能使支架拆除之后达到设计与规范的要求[4]。
4.4测量
在钢箱梁安装中，现场的测量人员必须做好全程检测。对钢箱梁进行吊装以前，应提前在支架的顶端准确放出中心线和边线，以便钢箱梁的定位与吊装；与此同时，对支架顶端实际高程进行复核，确认是否准确，若误差较大，应立即调整，避免对钢箱梁的吊装造成妨碍。将一节钢箱梁拼装好后，由测量人员对其顶板实施测量和放线，并做好高程的测量，经复核确认合格后，开始后续安装。若不合格，应立即调整。在高程控制过程中，一般将支架立柱顶端实际高程作为基准进行控制。对钢箱梁进行安装前，先对支撑部分高度进行测量，然后进行修正与调整，确保每个节段支架的高度都能满足实际要求，确认满足要求后，正式开始安装施工[5]。在轴线控制过程中，采用全站仪对钢箱梁轴线上的各个测量点进行严格控制。在起吊和安装钢箱梁之前，应对其控制点所在位置是否准确进行检查和判断。在必要的情况下，可以在测量点上设置反光测量片，以便观察和测量。当对曲线段进行测量时，应对控制点进行适当的加密。将钢箱梁安装好后，对具体安装位置进行测量，确认坐标是否满足设计要求，条件允许时也可使用经纬仪做好轴线的控制。
4.5焊接施工
为有效保证焊接质量，焊接开始前，要制定明确的技术要求与工艺方案。焊接施工前，做好工艺试验及评定，同时对试验的结果做综合评审，使焊接质量能够达到预期。焊接材料要经过严格复验，使原材料质量合格。焊接时，应制定严格的原则要求。在焊接施工完成后，还要对和焊缝修补及检测等给出明确的要求。
5结语
经实践验证，采用以上分段预制、拼装和安装的方法是可行的，不仅能解决场地有限对钢箱梁造成的影响问题，还能有效加快施工进度，缩短工期，提高现场环境适应性，值得其它工程参考借鉴。
参考文献：
[1]贾艳霞.道路桥梁钢箱梁施工技术及方案优化[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2018（5）：168-169.
[2]吕品.顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2018（21）：133.
[3]刘永松，权宝安，潘冬冬.钢箱梁斜拉桥压重混凝土施工技术[J].施工技术，2018（S1）：1275-1277.
[4]祝志文，向泽，李健朋.正交异性钢桥面板横隔板弧形切口疲劳性能[J].交通运输工程学报，2018（2）：11-22.
[5]王汉章，夏钦，易彤，等.徐州北三环丁万河大桥主线钢箱梁双向滑移施工技术[J].施工技术，2018（5）：34-39.