1、城市道路亚面设计
城市道路平面设计指的是城市道路线形、交叉口、排水设施及各种道路附属设施等平面位置的设计。
1.设计组成
城市道路平面设计包括道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影，它是由直线、曲线、缓和曲线加宽等组成，道路平面反映了道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。它包括路中心线、边线、车行道、路肩和明沟等。城市道路包括机动车道、非机动车道、人行道，路缘石(侧石或道牙)、分隔带、分隔墩、各种检查井和进水口等。
2.设计求
道路的平面线形力求平顺，转折不要过多过急，否则，路线走向曲折，往往限制人的视野，影响行车所必须保持的视距，使司机操纵困难，行车不稳定。明确了道路走向后，在合乎交追要求并适应地形、地物的情况下，确定道路在平面上的直线、曲线、缓和曲线，使线形平顺地衔接，组成道路平面线形设计，以满足汽车行独安全与迅速，人的感觉变换舒适，以及运输和工程合乎经济等要求。
3.控制原则
1、线形应尽可能直捷，且与周围地形不境相适应:
2、尽量采用大半径而和绣的曲线，避免急弯:
3、线形各部分应保持协调，如避免在长直线尽头有急弯或弯道突然由结变急:
4、高、长填方路段应采用直线或缓弯;
5，在复曲线Q中，应调免采用曲率相差过多的曲线:
6、应避免设置断背曲线，即不要在两同向曲线"间连以短的直线:
7、平面线形应与纵断面相协调;
8、路结遇到山坡陆峭記伏，一下两控制点的高差大，先自然属线Q无法取得心要的距率以克服高差时，可利用地形设置回头曲线，展长距离，以便不超过最大纵坡。
4.设计内容
首路平面线形最基本的是直线和曲线。百线最短捷，但为了适应地形，地物条件，避开路线上的障得物，并满足某些技术一和经济一的要求，往往插入曲线，以便车辆够够平顺地改变方向。这些由线多用圆曲线，也称弯道或平曲线
1、最小曲线半径
是保证汽车在设置超高的曲线部分行种时所产生的变心力不超过轮胎和路面的摩阴力&所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便，确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因表:汽车在曲线上行驶的速度与平稳性，乘客的舒适程度，车辆和物胎的损耗，燃料的消耗以及修建费用等。
2、加宽
汽车在平曲线上行独时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路殷的车行道必须靠曲线内侧加宽，加宽值根据车辆对向行独时从车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。
3、超高
在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径&，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾要和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。
4、缓和曲线
一汽车从自线地没种入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。缓和曲线主要有三种线形，即回旋线(辐射螺旋线)，双纽线和三次抛物线9，较理想的缓和曲线是汽车从直线段独入一定半径的平曲线时，在不降低车速又能徐须均匀转向的情况下，即汽车转弯的曲率半径从无穷大，有规律地逐渐减小至平曲线半径，其中回旋线较能符合上述要求。按照等速行独、等角速度转动方向盘的条件，求得的曲线称为回旋曲线。在回旋线方程9中，如果近似地以曲线弦长代替引长，就成为双纽线，如果近似地以曲线沿切线的长度代替弧长，就成为三次抛物线。
5、回头曲线
山区道路在山坡盘旋上升时所采用的一种口转形曲线Q，如果课到山坡肝峭起伏，上下以控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距率以克服高差时，路线可和用地形设害回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最大纵坡。回头曲线应尽可能选择在山坡较缓的开活地段上，采用发针的形状反复来回逐渐上升的线形，它有多种形式，有对称的，有不对称的，也有偏向一侧的，应根据地形条件和行车要求选用。
6、曲线的衔接
为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接，在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲钱，转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无超高的反向曲线可直接衔接，如需要设詈超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。道路的平面线形设计，除应符合技术标准的规定外，还要满足司机的视觉要求，随着汽车车速的提高，对高速道路则逐渐趋向于以曲线为主的设计，以满足车速与地形相适应的要求。直线具有最短建的距率和线形容易选定的优点，但从驾种人员的感觉进行分析，行进的前方过分地一自了然，会观一般全是静的，就显得单调乏味，容易导致疲劳而丧失安全的警惕性。因此，应该避免使用过长的百线。在曲线上行种的时候，从掌握道路的两侧导观和逐渐变化的全星来得最，采用平线的曲线，可引起驾驶人员的注意，促使他们自然握紧方向盘，而且由于从正面看到了路侧的景观，就起了诱导初线的作用，曲线越连续，就越增大初觉的平个性，因此，以考和曲线为主要线形加以最活运用，就有利于获得良好的行驶效果，也为利用地形设置线形提供了更多的选择机会，能够作出既经济而又优美的平面线形。