旧路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术。 1、施工准备 1.1人员配备 每个作业队须配工区长1名、技术主管1名、技术员按每5km1名配置；测量、试验人员每5km各配置3名，专职安全质检人员1名、施工人员若干。 1.2机械设备 主要设备：挖掘机、平地机、装载机、冲击碾、自卸汽车、洒水车、25t重型振动压路机及交通车等，运输车辆根据填料运距配备。 1.3施工调查 旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。 1.4试验准备 1.4.1加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每km每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。 1.4.2填筑施工前应完成填料的击实试验和土的液塑限试验，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。 1.4.3加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，针对不同来源、不同性质的填料进行相关试验，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。路基压实采用重型击实标准。 1.5测量准备 1.5.1按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。 1.5.2每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，查明原因及时处理。 1.5.3路基开工前每隔20m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50cm。 2、施工工艺 2.1工艺流程 原地面清表、回填→台阶开挖→路基补强→分层填筑→检查验收→下层填筑。 2.2施工方法及施工要点 2.2.1原地面清表、回填 (1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。 (2)按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。 (3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段彻底清淤干净，然后按设计的地基处理方案施工。 (4)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。 (5)原地面清表的同时，将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。 (6)加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于规范规定，然后回填至原地面。 (7)对于部分基底含水率较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。 2.2.2台阶开挖 (1)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不宜一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。 (2)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。 (3)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸。对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m、宽为1.5m;对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4m、宽为0.6m。 (4)开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，台阶面距离路床底面小于130cm时作为一个台阶开挖，距离路床底面大于130cm时分成100cm和大于130cm两个台阶高度开挖。路床部位作为一个台阶开挖，开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30cm处，台阶高度为80cm。 (5)开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。 (6)对老路基结构物台背及砂砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。 2.2.3路基补强措施及其他 (1)铺设土工织物。 土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5～8m(二级路10m)时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m(二级路10m)时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cmφ12mm钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%、抗拉强度应大于45kN/m,锚固间距及搭接宽度与普通施工同。 (2)冲击夯实。 冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起，形成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小，以便使其沉降系数减小；另冲击碾压可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。以往经验为：采用25t对深度为1.0m(4层)填方段路基冲碾补压，5~7遍是合适的，补压效果较明显；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。 2.2.4分层填筑 (1)路基填筑材料铺筑。施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水率测定和调整。 (2)含水率调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水率进行检测，当填筑材料的含水率在试验确定的最佳含水率±2%以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水率超过试验确定的最佳含水率的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水率降至最佳含水率的±2%以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水率小于试验确定的最佳含水率的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水率，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水率的2%以内时，方可开始下道工序施工。 (3)精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺高程，每隔10m做出高程台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾斜，以利于路基排水。 (4)路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。 (5)压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1/2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀，无漏压、无死角。 (6)新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理 (7)尽早安排加宽路基施工，开放交通，给予加宽部分路基充分的自然沉降，尽量减少工后沉降。 3、质量验收 符合规范相关内容。