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沥青混凝土路面热反射涂层技术，主要是在沥青混凝土路面上，涂覆上一种能够反射太阳光的功能性涂层材料，通过对太阳光的反射，降低路面的储热量，从而抑制路面温度的上升，并能够起到防水和填补细小裂缝的功能，还能够强化路面的坚固性，增加路面的承重能力。 2016-10-30
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钻孔灌注桩具有施工噪音低、振动小、桩长、直径可按设计要求变换自如，桩尖能 可靠进入持力层，单桩承载力大等优点。但是，从钻孔开始至成桩结束，因受到多种因素影响，极易引发质量问题甚至质量事故，因此质量控制成为施工中的难点。 2016-10-30
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公路桥梁过渡段的软基含有大量的水分，土壤的承受力弱，如受外力，天然土层就会发生变形。在软基的路基施工中，由于受到技术水平、资金等各种因素的限制，往往会加高桥梁过渡段的路基高度，以此保证桥梁的长度，这就会导致路面出现突起或下沉的现象。 2016-10-30
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邢衡高速公路，是河北省高速公路网主骨架的重要补充，在衡水市外围形成环线，对衡水市城市布局和带动沿线县市经济起着重要作用。南绕城段西起邢台衡水交界的黄家庄，与邢台段邢衡高速连接，东至衡水市枣强县柳林庄与大广高速相通，路线长16.9 6公里，双向四车道， 2016-10-30
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本文结合内蒙古地区交通量、轴载分布以及路面使用现状和交通状况,对重冰冻区路面设计轴载参数进行深入研究,得出了重冰冻区季节轴载换算参数。通过长寿命沥青路面设计理念,按照长寿命沥青路面结构层位功能要求,路面结构特殊功能层设置及合理基层类型, 2016-10-30
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常规公交车站是北京市重要的交通基础设施，是连接公交系统和交通系统的节点。合理的车站设计既能提高行人出行的安全性，又能减少车辆停靠过程中对运行车辆的影响，提高通行效率。然而，当前的公交车站设计在方便行人出行、提高出行安全性、 2016-10-30
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鄱阳湖是长江江豚最为重要的栖息地之一，随着长江干流栖息环境的进一步恶化和长江江豚种群数量的快速下降，鄱阳湖成为长江江豚最后的“避难所”，因此鄱阳湖江豚的保护，对该物种的保护将起到举足轻重的作用。往年考察，共记录到长江江豚237次，444头次； 2016-10-30
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首先，对沥青混凝土进行加热的仪器设备一定要有足够大的容积，还需要有融化功能、脱水功能、加温功能、保温储存的功能，这四个方面缺一不可；其次，加热功能和保温储存的功能还需要配有测量温度的相关设施，以便于随时对温度进行测量检测，及时调节， 2016-10-30
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存在切缝不及时的现象。切缝施工主要是要把握好切缝的时间。新建横向缩缝锯缝分两次进行，要严格控制第一次锯缝时间，第一次横向缩缝顶部应锯切槽口深度为设计缝深的2/3，宽度为3mm；第二次锯缝宽度为5mm，深度达到设计深度。 2016-10-30
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悬臂浇筑法又称挂篮法。在墩柱两侧常采用托架支撑，浇筑一定长度的梁段，称为起步长度。以此节段为起点，通过挂篮的前移，对称平衡地向两侧逐段灌筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业，每浇筑完一段（3～8m），待混凝土达到设计强度后张拉纵向预应力钢绞线， 2016-10-30
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模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm， 2016-10-30
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随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式， 2016-10-30
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对桥梁与水泥混凝土路面之间的正接进行分析，首先应当对路面原有的强度和稳定性进行研究，并对路况等进行分析和整理。其次需要注意的是混凝土预制块的制作与质量，需要选择强度较高的混凝土预制块，并且严格地控制混凝土预制块的尺寸和规格，以确保施工的美观性和便捷性。 2016-10-30
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软土一般指在静水或缓流水环境中以细颗粒为主的近代粘性沉积土，是一种呈软塑到流塑状态的饱和粘性土，常含有机质，天然孔隙比通常大于1，当e大于1.5时称为淤泥，小于1.5大于1.0时称为淤泥质土。习惯上也把工程性质接近淤泥土的粘性土统称为软土。 2016-10-30
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公路工程应落实“政府监督、社会监理、企业自检、业主监管”的四级质量保证体系，以主动控制为宗旨，对施工阶段进行质量控制；以督促承包单位的质量保证体系运行并进行主动控制为途径，监督其充分发挥自身应有的质量保证作用； 2016-10-27
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随着国民经济的快速发展，交通量逐渐增大，疲劳破坏等原因，造成横隔梁横向联系的失效，使梁间整体性下降，导致各片梁的活载挠度发生变化，挠度的变化可能使桥面铺装层产生剥离，剥离的铺装层在车辆的碾压震动后发生破损，这种破坏反过来又使得桥梁整体性进一步下降， 2016-10-27
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公路施工的成本控制是企业经营管理工作的主要环节，是提高企业经济效益的重要因素。由于公路施工企业的成本中心主要在施工现场，所以，成本控制主要指项目经理部对施工过程中对材料、机械和人工等费用进行控制。这种控制实际上是对工、料、机的单价控制和数量的控制。 2016-10-25
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某高速公路原设计为双向四车道，路基宽度28米，其中行车道2×2×3.75米,中间带宽4.5米(其中中央分隔带3米,路缘带2×0.75米),硬路肩 2×3.5米, 土路肩 2×0.75米。路面面层施工以机械化施工为主，除对于坑洞等小面积的处理和接缝部位外， 2016-10-23
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弃方路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。论文格式。土石方工程数量越多，投资越大，其工程投资约占总体工程的35％甚至更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，土石方工程的计算准确与否显得十分重要。 2016-10-23
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沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）简称为SMA。它是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂胶泥混合料，填充并裹覆矿料表面和粗集料骨架空隙体积中，形成沥青混合料。它以其良好的路用性能，近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。 2016-10-23
