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该桥全长332m；设计荷载为汽-20，挂-100；主跨为70m刚性拱柔性系杆下承式拱桥，全宽25.7m，四车道，分上下行两幅；系杆拱拱肋矢跨比为1/5，拱轴系数m=1.0，工字形肋，高1.8m，宽0.9m；每根系杆由12束高强度低松驰钢绞线束组成，置于体外；桥面系及所承受的活载通过中横梁传给吊杆，然后通过吊杆传递给拱肋和系杆。 2016-11-27
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年温度变化幅度为最高和最低月平均温度的变化值，对混凝土桥来说，要定设计时采用的温度值，还必需考虑施工的合拢温度，举个例子来说：若年变化幅度为32度，合拢温度为10度，则计算时采用的温度为±22度。它对桥梁下部结构的受力起控制性的作用；对于日照或降温，通常以温度梯度的形式加到结构上， 2016-11-27
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检测发现，部分芯样在钻孔过程中已破碎，难以取出，部分芯样虽可取，但普遍发生环向开裂；少数芯样虽然较完整，但抗压强度低于设计强度。另外，大多数芯样表面松散，浮浆较多，手掰掉渣，骨料集中在下层，钢筋网位置不准确。 2016-11-27
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具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。 2016-11-27
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混凝土自拦合机出料至砍球开寒时间不宜超过30分钟，施工中间每间断30分钟后，要上下串一上导管，防止混凝土失去流动性，提升导管困难，增加发生事故的可能性。在施工过程中，中途中断浇注时间不宜走过30分钟，整个桩的浇注霎时间不宜过长，尽量在8小时内完毕。 2016-11-27
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管理信息系统是研究一个组织中以计算机处理为基础，为各级管理决策层提供必要的管理控制信息和辅助决策功能的人机系统。他通过有效的信息储备、提高信息处理的合理性和速度，改善管理决策过程，从而促进提高管理工作的效率和效益。 2016-11-27
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灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。 2016-11-27
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多边形空心预制板采用一次性装模一次性浇注混凝土，由于板较宽（1米）芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是两侧的混凝土（有的大部分是水泥砂浆）挤压流动填充空心板的底板，如果混凝土石料规格过大，水灰比不当，就会出现底板混凝土不密实、渗水漏水现象或纵向收缩裂缝。 2016-11-27
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开工前,我们首先对大桥的中线、水准点进行检查复核和补充，并按照满足精度要求放出7#墩的四处位置，围堰筑岛高出正常水位0.6m，(因施工日期为4月份，而海南6-10月份为台风降水集中期，故不予考虑)再定出桩位，距有桩2.0m范围内均需满填以满足有足够宽度的填土保护护筒不受水的浸渗。 2016-11-27
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民族文化宫已经建成使用40年，Ⅰ段与Ⅳ段屋架系统原来均是钢筋混凝土结构屋架系统，屋面板为预制槽型板。Ⅰ段观众厅42～55/六～十七及二十三～十七/43～54轴范围内共7榀屋架，单榀钢筋混凝土屋架重达23.6t，跨度25.2m。原屋架经冶建院检测，根据1996年6月25日提交的可靠性评估结果显示， 2016-11-27
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水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点,正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。 2016-11-27
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水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点,被广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。虽然其优点很多,使用范围也比较广泛,但是若对其特点了解不足,施工质量控制不好,就不能充分发扬其长处,甚至会留下工程隐患,造成严重的后果。 2016-11-27
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水泥稳定粒料的使用特性水泥稳定粒料属于半刚性板体结构，具有成型快，强度高，水稳定性好，收缩性小，分布荷载大，施工方便等特点。水泥稳定粒料能很好改善沥青面层底面的弯拉应力和土基顶面的压应力，从而使整个结构处于弹性工作阶段，延长路面的使用寿命，以适应重复交通的需要； 2016-11-27
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深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于处理软土，处理效果显著，处理后可很快投入使用。如何有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量，确保软基处理的效果是我们在工程实践中探索的一个课题。 2016-11-27
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随着我国高速公路建设的发展，普通钢筋混凝土连续箱梁桥型也常被采用，但随之而来的箱梁裂缝却一直是施工单位头痛的问题，不管哪座现浇连续箱梁都有不同程度的裂缝问题，因此裂缝问题不容忽视。现就裂缝问题作以下分析，供类似桥型施工参考。 2016-11-27
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横向裂缝；保津高速公路的路基填土平均高度4.5米左右，道路基层为半钢性结构。由于这一承重层为高强度、高压实度、高密实度的半钢性结构，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响却十分敏感，进入11月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到最低温度-20℃左右收缩到极值，产生2.5厘米左右裂缝。 2016-11-27
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开凿前根据断缝的情况，按尺寸要求用墨线斗在水泥夕昆凝土路面上打出墨印线，然后用切割机沿线切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割机切成网状，网格面积越小越易凿挖。然后用六棱钢钎和大锤（八镑锤）把混凝土凿开挖掉，挖好后，要在凹槽周围设有标志，以利安全。 2016-11-27
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公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于50％，塑限指数大于25％的材料；有机质含量大于3％的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等等。 2016-11-27
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青藏铁路海拔大多在3000米以上，桥梁钢结构防腐涂装施工也成为一大技术难题。为解决这一高原难题，该局金属结构公司组织精兵强将，积极开展科研攻关。他们采用国内外质量优良的重防腐涂料进行涂装体系的试验匹配，通过综合防腐效果和应用现场环境检验，比选出一整套适合高原特殊环境的最优防腐涂装体系。 2016-11-27
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桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同受力的作用;既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。 2016-11-27
