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最大纵坡：根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标，直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。 2016-07-12
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填石路堤分层松铺厚度要求：高速公路不宜大于50cm。其它公路不宜大于100cm。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峭山坡路段施工特别困难时，可采用“倾填”方式，但倾填路堤在路床底面下不少于1.0m范围内仍应分层填筑压实。 2016-07-12
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土石路堤是指利用砾石土、块石土天然土石混合材料填筑而成的路堤。该结构的控制要点是其工后沉降量，为此施工时应防止碎（砾）石“搭桥”和同一粒径形成分布，严格控制一次铺筑厚度和控制最大粒径，经过合理压实可获得较高的相对密度。 2016-07-12
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沥青粘度的影响。沥青混合料的各种矿质集料分散在沥青中的分散系，因此它的抗剪强度与分散相的浓度和分散介质粘度有着密切的关系。在其他因素固定的条件下，沥青混合料的粘聚力是随着沥青粘度的提高而增加的。 2016-07-12
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在石方开挖路基施工中，往往由于超爆破致使路槽标高低于设计标高，或者由于开炸不彻底使路槽高于设计标高并且不适宜再做一次开炸，如果在上面直接做路面结构层会产生诸如厚度不均匀、压实度不均或达不到要求、半刚性基层不能形成板体结构而影响基层整体质量等， 2016-07-12
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当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。 2016-07-12
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路堑开按前，先做好截水沟，截水沟必须通过坑凹处时，应按路基堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，防止不均匀沉陷和变形，开挖过程中，路基表面应设纵向、横向流水坡，及出水口，以利于雨季的排水。 2016-07-12
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采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，在前部机已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后部机高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。上中面层纵缝应错开15cm以上。 2016-07-12
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下卧层软弱，含水量过大在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映到上层引起弹簧。或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层土的含水量，引起弹簧。 2016-07-12
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施工阶段成本控制的基本原理是把计划作为项目控制的目标值，定期把工程进展过程中的实际支出额与目标值进行比较，发现并找出实际支出与投资控制目标值之间的偏差，分析偏差产生的原因，并采取纠偏措施加以控制，以保证控制目标的实施。 2016-07-09
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随着山岭软土隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、中隔墙法等。笔者从介绍某公路施工过程中的隧道施工技术入手，阐述了公路隧道技术以及隧道的防排水技术。 2016-07-09
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公路边坡防护治理在公路建设中有着重要作用，本文在对公路边坡成因分析的基础上，对治理边坡的有效措施进行了探讨，以期达到确保边坡安全、减少公路隐患的目的。具有现实的工程指导意义，为公路边坡治理工作提供了相关依据。 2016-07-09
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对湿陷性黄土的工程特性、危害进行分析，方便我们认识其两者产生的关系，我们在施工过程中结合现场实际情况和湿陷性黄土工程特性更好选择合适的处理方法。 2016-07-09
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路桥的施工建设是一项复杂的系统工程，包括技术、原材料、施工人员、施工环境等多种影响因素，因此在其施工过程中，常出现这样那样的质量问题，直接影响到成桥的使用和公路整体的效果，必须引起相关工作人员充分的重视。 2016-07-09
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下渗水：一是中央分隔带下渗水，可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。二是路肩下渗水，一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。 2016-07-09
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填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。 2016-07-09
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在砂桩（碎石桩）施工结束后，达到规定静置时间，进行标准贯入、静力触探或动力触探试验，当探头达到桩顶1m以下后，开始计数，按砂桩数量的2%抽样检验，且不少于2根。同时对原状土、桩周土进行对比，重型动力触探需对桩体8-10m以上部位进行检测。 2016-07-09
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如此反复地冲和抽，便在地层中形成一个较大的空间，装在喷嘴附近的超声波传感器及时测出空间的直径和形状，最后根据工程要求选用浆液、砂浆、砾石等材料进行填充。于是在地层中形成一个大直径的柱状固结体，在砂性土中最大直径可达4m。这种方法日本称为SSS—MAN工法。 2016-07-09
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随着路面病害的产生和道路纵横坡的变化，道路结构性能和服务性能也随之下降。当路面状况指数（PCI）、结构承载力、平整度等下降到一定程度时，还将影响行车安全。另外，就新老路基结合方式而言，在产生相同变形的前提下，双侧加宽产生的病害数量多，比单侧加宽更不利。 2016-07-09
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因此经过很长时间后，桥台与路堤间当差异沉降超过一定值后，跳车必然发生。当路基的均匀沉降或不均匀的最大值靠近桥台时就会产生错台，如图4-4所示。当不均匀沉降产生在过渡段内时就会形成路面凹陷。 2016-07-09
