介绍： 高速公路路基全宽26米为四车道高速公路，设计速度100KM/h。特大桥为横跨赣龙铁路和贡江的贡江特大桥，中心里程为K113+037，全长1088米，共26孔，其中主跨横跨贡江为4孔50米先简支后连续预应力砼T梁，东引桥为14孔40米先简支后连续预应力砼T梁，赣龙铁路在第七孔穿过。西引桥为8孔40米先简支后连续预应力砼T梁。 桥台为桩接盖梁桥台，墩为双柱式桥墩，基础采用单排钻孔灌注桩，其中13#～22#桥墩在水中，其余各墩在陆地上。 2、沿线自然条件 2．1、地形地貌 路段位于峡山剥蚀丘陵地形和赣州断陷盆地，地形起伏大，地貌单元主要以丘陵、岗地以及岗间冲洪积盆地和洼地等为主，地面高程在110～190米之间，区内主要以花岗岩为主，植被不太发育，地表冲刷严重。 2．2、水文气象 路线位于赣江上游，总体顺赣江一级支流贡水展布，地表水系以贡江为主，路线三次跨贡水，在赣州市北侧跨赣江，沿线分布有多个大水库，地表水系发育，以树枝状水系为特征，地表水总体非常丰富。 本区属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，春季多梅雨，夏季多暴雨，雨量充沛，秋季干燥少雨，冬季常有冷空气侵入，降水集中在5～8月份，降水量约占全年的一半，年降水量1506毫米，年平均气温19.4℃，七月平均气温29.6℃，一月平均气温7.9℃，极端最低气温-6.0℃，极端最高气温41.2℃，无霜期287天。 2．3、地质地震 沿线发育的地层结构和岩性特征比较复杂，主要地层由老至新分别为：晚元古界震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、侏罗系、白垩系、第四系以及燕山早期侵入岩等。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》(江西部分),区内地震动峰值加速度小于0.05g,即地震基本烈度小于Ⅵ度,因此，结构物不做简易抗震设防。 2．4、水文地质 路线区内地表水主要分布于岗间洼地的水渠、水沟和贡水河中，但且水量大小受季节性的影响很大，一般春夏雨季中，水流量较大，而冬秋季节，则水流量较小。地下水主要存于基岩裂隙、第四系覆盖层及全风化花岗岩层的孔隙以及贡水河Ⅰ、Ⅱ级阶段的砂卵砾石层中，且地形地貌条件不同其埋深也不同；一般岗地上，地下水埋深大，在5米以上；而岗间洼地及贡水河阶段中，地下水埋深较浅，在1～2米左右，局部地段的地下水埋深小于1米。 2．5、筑路材料 构造物用碎石、防护块石根据进场后对附近料场的考察，从质量、储量、运输条件等条件进行综合考察，进行选材，经我合同段综合考察，沿线具备充足供应能力，且质量满足要求。 砂场采用贡江沿岸砂场，砂料为河砂，储量丰富，砂料、砾石颗粒均匀，含泥量较小，开采规模大，距离我单位砼拌合站较近且质量满足要求。 3、主要技术标准 公路等级：双向四车道高速公路 设计速度：100公里/小时 路基宽度：整体式26.0 m、分离式13.0 m 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级 4、工程特点及重难点 4．1、赣县江口贡江特大桥上跨赣龙铁路和贡水河，施工的全面展开受到铁路行车及河水一定程度的影响，在确保铁路安全运营的前提下顺利施工，对施工的施工组织、安排要求高，因此T梁预制架设及水中墩下部构造施工是本桥的重点和难点控制工程。 4．2、本项目为江西省第三条利用世界银行贷款的公路建设项目，现场管理标准高，建设标准新。为响应业主文明施工实施细则要求，我公司将把文明施工作为本工程的重点，在施工全过程中做好防尘、防废气污染、防废水污染等措施，并做好水土保持等工作。 5、主要工程数量 1、桩基础：1.8米径170.8米；2米径1319.2米（22#台101.2米水下其余陆地）；2.2米径380米（水下）；2.5米径530米（水下）。 2、圆柱桥墩: 1.8米径1035.18米；2米径337.6米；2.3米径406.12米。 3、预应力混凝土T梁312片：40米264片；50米48片。 4、桩系梁54个 5、墩系梁32个 6、盖梁54个 7、台帽4个 8、搭板4个 9、桥面铺装52孔 10、护栏52孔 11、伸缩缝160型14道 6、交通、通讯、电力、材料等工程技术条件 6．1、交通 施工中在线路左侧地界内沿线路方向修筑一条便道作为进场运输的主要道路。根据现场勘察情况需要占用部分地方土地。在贡江两岸修筑临时码头，采用轮渡作为过贡江的主要途径，保证施工便道畅通。 6．2、施工电力 本地区经济较发达，沿线有多条高压线、低压线通过，可就近接入，考虑到用电较紧张，并配备充足的自发电设备。 为了保证施工用电，在贡江特大桥工地预制场设500KVA的变压器一台，另外配备400KW发电机一台。在26#台侧配备150KVA变压器一台，150KW发电机一台。 6．3、施工及生活用水 在工地打井作为生活用水，贡江水经试验，可供施工用。 6．4、通讯 现场管理人员、技术人员均有手机，办公室安装程控电话一部与外部联系。
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