介绍： 路线起讫桩号为DK765+980～DK815+380（注：短链19.026km，DK792+474=DK811+500）；联络线：LZD2K000+000～LZD2K3+140.37、LYD2K000+000～LYD2K2+843.67，总长5.984 km。正线桥梁的孔跨布置以32m简支箱梁为主，本区段全线正线双线桥梁18座共长8.743km，联络线桥梁5座共长2.848km。墩柱形式有圆端型实体墩和空心墩。 ⑴、地形、地质、地貌情况 属四川盆地低山丘陵区，侏罗系中、新生代的泥岩、砂岩等地层。设计持力层为弱风化泥岩夹砂岩。 ⑵、气象特征 本管段位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。最高温度41.7℃，最低温度-5℃，年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%。 最大风速可达17～26m/s。风向为西风、西北风。 ⑶、地震基本烈度 根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值小于0.05g。 2.2、自然地理特征 地处四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区。地面高程一般为170～900m，相对高差100～600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。 沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。 2.3、设计技术标准 铁路等级：I级； 正线数目：双线； 限制坡度：6‰； 旅客列车速度目标值：200km/h； 标准线间距：4.6m； 牵引种类：电力； 机车类型：客机SS7E、货SS7、动车组； 到发线有效长度：850m； 闭塞方式：自动闭塞； 3、总体施工方案 3.1、做好施工前的各项准备工作 （1）编制详尽周密可行的施工专项方案，报请上级审批，据以严格安排施工。 （2）做好施工现场的调查工作。查清影响施工范围内地下及地上各种管线，积极联系设备管理单位，待相关单位将影响施工的地下及地上管线迁改或采取妥当的保护措施后，方可展开施工。 3.2、管理目标 3.2.1质量目标 本工程的质量目标是确保合格。各级施工负责人，质检员和操作人员，都要将严格以此目标抓好做各项分部工程的质量控制，严格按规范、规程施工和验收，确保目标的实现。 3.2.2安全目标 ⑴杜绝责任人身重伤及以上事故。 ⑵杜绝责任机械设备大事故及以上事故。 ⑶杜绝责任火灾、爆炸事故。 ⑷杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。 3.2.3工期目标 严格按进度计划施工工期节奏控制施工，确保计划内完成。满足架梁要求。 3.2.4文明施工目标 按施工平面图进行布置，现场图牌齐全，做到工完场清，按文明施工工地标准施工。 根据本工程的具体情况，建立工程现场施工管理机构，明确分工和职责。选派技术素质好、责任心强的施工技术管理人员及施工组，着重从生产调度、施工技术、材料供应、质量和安全的监督检查等方面加强管理。 3.3、施工组织机构 3.3.1、项目部的设立及其组织机构 项目部设一名项目经理，5名项目副经理，一名项目总工程师，一名专职副经理分管安质工作，一名副经理分管三线迁改及临时用电，一名书记负责征地及地方关系协调工作。内设五部一室六个职能部门，即工程技术部、安全质检部、经营部、财务部、物质设备部和工地试验室。 项目部组织机构见“组织机构图” 。
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