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公路大桥工程实施性施工组织设计83p

  • 资料大小:840 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-08-07 15:35
  • 发布作者:卜萝头
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  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
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介绍:    1、工程场地自然条件    1.1 场地位置、地形、地貌    拟建桥梁位于榆林经济开发区。场地地理位置比较优越,交通比较方便。    勘探点地面标高介于1028.75~1041.28m之间。    场地地貌为沙漠风积流动沙丘—半固定沙丘地貌单元景观,沙丘连绵起伏,多以新月型、链状、垄状出现,其间分布小型洼地及低缓砂地等微地貌单元。    1.2 地层结构    据钻探揭露,勘察深度范围内场地地基土主要由第四纪新近堆积的杂填土;第四纪全新世风积砂;第四纪全新世河流冲积细砂、中砂、粉土、粉细砂及白垩纪泥质砂岩等组成。    1.3 地下水埋藏条件及水、土腐蚀性    勘察期间,在勘探深度范围内没有揭露地下水,施工过程中可不考虑地下水对混凝土中钢筋的腐蚀性。    根据榆横能源开发区在本工程范围内的勘察结果,待建场地内地基土不具腐蚀性。    2、工程范围及本工程简述、主要工程量    2.1 工程简述    榆横能源开发区榆马公路大桥工程位于榆林经济开发区内,属规划的博源路(化工八路),是榆马公路与榆林经济技术开发区的城市连接线,东起开源大道,西至规划三路,与榆马公路相接,全长1795.002m。道路沿线与集运路、集运二路、神延铁路、规划一路及规划二路相交。    开源大道在本工程以北规划道路宽度为60m,以南规划宽度为42m;集运路规划红线宽为35m;集运二路规划红线宽为20m;规划一、二、三路规划红线宽为30m。目前本工程以北的开源大道已经建成,其余规划路均未修建。    神延铁路距榆林经济开发区开源大道约800m,现状神延铁路仅有一条铁路线。经与神延铁路设计单位(铁一院)联系,得知距现状神延铁路东侧5.5m和11m及西侧5.5m处各有一条规划电气化铁路,规划铁路用地宽22.5m,横向布置为3m(路侧带)+3*5.5m(铁路线)+3m(路侧带),铁路净空高度要求大于8m;在现状神延铁路西95m左右有一条规划物流铁路线与该工程斜交,斜交角度为25度,规划物流铁路线为内燃机车牵引,净空高度要求大于6.7m,轨顶距现状地面高度为5.4m。    本工程从开源大道至神延铁路北侧已有企业进驻,目前正在建设中。其余路段均无建筑,沿线均为已被治理过的沙漠地带,地势起伏较大,最大高差约为13m。    榆马公路大桥主线上跨集运二路、规划一路、规划二路; 桥梁西起桩号K0+578.21-K1+201.79,长度为623.58m。    设计技术指标:车辆荷载等级:公路-I级计算,城-A级复核。计算行车速度:60km/h,辅道:40km/h。桥梁宽度25.5m,单幅。断面形式:0.5m(防撞护栏)+12m(车行道)+0.5m(中央隔离墩)+12m(车行道)+0.5m(防撞护栏)。桥面横坡:1.5%;主线,纵坡imax=2.999%,imin=0.3%,辅道:纵坡imax=2.999%,imin=0.3%。地震设防烈度:6度,地震动峰值加速为0.05g。桥下通行净高:神延铁路及规划电气化铁路≥8.0m,规划物流铁路≥6.7m,城市道路≥5.0m。    工期目标:根据招标文件要求,施工总工期为:365天。    工程质量目标:满足招标文件要求,工程质量达到相应桥梁和路面验收规范的合格标准。    安全目标:    安全目标:因工死亡率0.15‰(含交通事故),非因工死亡率0.1‰,重伤率0. 5‰,轻伤率5‰,控制职业病的发生。    环保目标:    严格遵守国家和陕西省有关环境保护的法律、法规,施工期粉尘、污水、噪声不超标,使工程施工减少并避免对环境的影响。    2.2、工程范围及主要工程量    本工程为榆林市榆横工业园区榆马公路大桥工程。    榆马公路大桥起讫里程K0+578.21~K1+201.79,桥梁全长623.58米。桥梁基础采用钻孔桩基础,矩形承台,桥墩为双柱式矩形墩,桥台为轻型桥台,梁部为预应力连续现浇箱梁。本桥主要工程量有:混凝土31282m3,沥青混凝土1045m3,øs15.20mm钢绞线379247.54kg,波纹管13385米,支座84套, R235钢筋149.225吨,HRB335钢筋3798.207吨,伸缩缝162延米。
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