介绍： 该桥址区位于第二松花江河谷平原区，线路与第二松花江斜交，斜交角度为75°，河道两岸有明显的陡坎台地。主河槽宽480～620m，洪水期行洪宽度2500～3000m，河道较顺直，河流比降0.13～0.17％，流速1～1.5m/s，百年一遇设计流量7500 m3/S,百年设计水位137.44m, 三百年一遇设计流量10230 m3/S,三百年设计水位138.39m。 第二松花江为通航河流，桥位及其上游河段现状下通航尺度达到国家Ⅵ级标准，该段航道每年4月中旬至11月为通航期。规划通航标准为Ⅳ级，最高通航水位为135.26m，最低通航水位为131.75m，通航净宽70m，通航净高8.0m，通航孔侧高不小于5.0m，顶宽不小于57.4m。通航方式选择两孔单向通航，其他两孔作为预留通航孔。 2.3立交情况 本桥在DK101+423.32～DK101+544.72处采用32+56+32m连续梁跨越河堤坡底及河堤坡顶，堤坝与线路成夹角为85°。河堤坡顶建筑限界高4m。 2.4地质情况 桥址区地层岩性主要为第四系全新统冲积层（Q4al）粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂，下伏基岩为白垩系下统泥岩，各岩层基本承载力σ0=120 kPa～400kPa。 2.5水文地质特征 线路跨越的河流为第二松花江，发源于长白山，在本区由东南流向西北，其支流有伊通河和饮马河。第二松花江及其支流受季节影响较大，夏季水量充沛，冬季水量小，第二松花江水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。桥址地下水较发育，地下水类型主要为位于河床及河幔滩的第四系全新统松散堆积层中较丰富的孔隙潜水，水量较大，水位随季节变化略有起伏，地下水埋深较浅，一般0～3m，地下水水质较好，无侵蚀性。 2.6地震动峰值加速度 桥址区地震动峰值加速度为0.20g，抗震设防烈度八度。 2.7混凝土结构耐久性 为提高结构的耐久性，混凝土材料的选用，配比及施工，养护等工艺遵照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB1020—2001）及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）办理。 2.8全桥孔跨布置 本桥中心里程DK100+228.868，桥梁孔跨布置： 56-32m简支T梁+（48+4×80+48）m刚构-连续梁+10-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁+4-32m简支T梁，桥全长2844.335米。跨主航道采用（48+4×80+48）m刚构-连续梁，跨既有河堤采用（32+56+32）m预应力混凝土连续箱梁跨越。 2.9墩台及基础 桥台采用单线T台，除水中桥墩采用矩形实体墩外，其余桥墩均采用单线圆端形实体墩。墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。 三、主要工程数量 １、48m+4×80m+48m刚构连续梁1联 2、32m+56m+32m连续梁1联 3、桩基础1m陆上桩306根，计14829m；1.25m陆上桩36根，计1875m； 1m水中桩12根，计606m；1.5m水中桩70根，计3716m。 4、桥台2个，桥墩78个。
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