介绍: 特大桥起讫里程为DK83+210.720~DK89+460.411,大桥全长6249.655m,其中我管段施工里程为DK83+210.720~DK85+384.360,长2173.64m,由63个墩柱517根桩基构成,桩径为1.0m、1.25m,桩长为30 m~52m之间,桩基采用C30水下混凝土灌注。 1.2.1地形、地貌 本工程沿线地势平坦开阔,基本处在农田和小麦地区内,沿线水塘、村庄零星分布,线路跨越丹徒行政区。 1.2.2工程地质、地震 根据地质资料显示,桥址区覆盖主要为第四系上更新统冲积粉质黏土、黏土,含铁锰结核和少量高岭土;局部坳谷地段表层尚分布有第四系全新统冲积粉质黏土。下伏基岩为白系上统赤山组沉积岩类,钻探揭示为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩,锤击易碎,总体软弱,为极软岩。土层从上至下分布如下: (0):多为人工填土,褐黄色,主要为黏性土夹有碎石或道渣。 (1):粉质黏土,褐黄色,硬塑,基本承载力σ0=150kpa。 (1)-1:黏土,褐黄色,硬塑,基本承载力σ0=150kpa;(1)-2:粉土,青灰色,稍密、饱和,基本承载力σ0=100kpa;(1)-3:淤泥质粉质黏土,褐黄色,流塑,厚0~5.4m,基本承载力σ0=60kpa;(1)-4:粉质黏土,褐黄色,软塑~硬塑,基本承载力σ0=120kpa;(1)-5:黏土,褐黄色,硬塑,基本承载力σ0=150kpa。 (2):黏土,灰绿色,褐黄色。硬塑,局部含铁锰结核,基本承载力σ0=180kpa。(2)-1层:粉质黏土,褐黄色夹灰白色,硬塑偏软,刀切面光滑,夹少量铁锰结核及粉土,基本承载力σ0=150kpa。 (3):黏土,褐黄色硬塑,局部含铁锰结核,基本承载力σ0=220kpa。 (4)-1:全风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩,灰白色,岩芯分化多呈土状,基本承载力σ0=250kpa。(4)-2:弱风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩,砖红色,岩芯分化多呈柱状,基本承载力σ0=400kpa。 根据《中国地震参数区划图》(GB8306-2001),桥址区抗震设防烈度属七度区,地震动峰值加速度为0.1g。桥址区新构造运动不活跃,,无活动断裂通过。 1.2.3水文地质特征 本桥于DK85+221.3~DK85+308.9跨越京杭大运河,通航最高水位5.3m,百年水位H1%=6.53m, V1%=1.97m/s。桥未区地表水系发育,京杭大运河横穿其间,水沟、水塘较为密集。 1.2.4现场水、电情况 本工程所在地区属北温带海洋性气候区,雨量充沛,平均降雨量在1300~1400mm之间,洪水季节为5~9月份。沿线河渠纵横,水网密布,紧靠京杭大运河,地下水丰富,施工时可直接吸取河渠内的水或挖井取水。 沿线电力发达,电力网络密集,当地工业用电0.85元/度。供电变压器共设3处,距小里程700m(DK83+191)处设1台500 KVA变压器,距大里程700m处(DK84+684)设1台630 KVA变压器,在搅拌站处设1台630 KVA变压器,总容量为1760KVA。变压器线路就近从附近高压线引入。 1.2.5地材供应情况 本标段钢筋、钢绞线、水泥、桥梁支座、桥梁钢板、锚具、桥梁防水材料、混凝土外加剂等为甲供材料。 本标段设立一座混凝土拌和站两个HZS75型搅拌站,采用自给自足形式,运距均在1.5km以内。 1.2.6交通、通讯条件 本工程水陆交通网络发达,通往现场的乡镇公路四通八达。在本标段的起点附近有312国道,尾段有在运营的京杭码头,这两条为本标段的主要运输干道,也可以满足我标段内所需的地材和钢材的用量运输。现场施工便道设置,沿红线地界范围修筑一条宽4.5m便道,贯穿整个线路,采用土路基上铺片石、碎渣进行硬化。 本工程所在地区通讯网线十分发达,村村通有程控电话,施工临时通讯、网络可直接接引。 1.2.7技术标准: 铁路等级:客运专线; 正线数目:双线; 设计速度:250km/h; 线间距: 4.6m; 设计荷载:0.6UIC; 轨道结构:有咋轨道; 牵引种类:电力; 1.3 主要工程数量 我标段承建的京杭运河特大桥(中心里程为DK86+335.57),南京台~63#墩(61#至63#墩为现浇连续梁),主要工程量有:直径1.0m钻孔桩495根,单根桩长32.95~37.92m,桩长合计16603m;直径1.25m钻孔桩10根,单根桩长50m,桩长合计500m,直径2.0m钻孔桩12根,单根桩长51m,桩长合计612m。桩基共517根,总桩长17715m。宽2m高6~10m的墩柱20个;宽2.5m高10~14m墩柱35根;宽3m高15~16m墩柱4根;另外异型柱4跟。砼共38372.12m3(其中C30水下砼18012.72 m3,C30承台砼11389.24 m3,C35墩柱砼8856.2m3,C50垫石砼112.04m3,不包括悬灌梁砼数量);钢筋共2764.8t。