介绍： DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、DK31+735框架涵、DK33+112框架涵、DK33+540框架涵、DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵，共10个框架涵。 4 工程概况、自然地理特征 4.1 工程技术标准 （1）铁路等级：国铁II级。 （2）正线数目：单线。 （3）限制坡度：13‰。 （4）最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。 （5）牵引种类：电力。 （6）机车类型：SSj3。 （7）闭塞类型：继电半自动。 （8）牵引定数：5000t。 （9）到发线有效长度：1080m。 4.2 工程范围 DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765； DK31+071.2框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+071； DK31+484框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+484； DK31+735框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+735； DK33+112框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK33+112； DK33+540框架涵：为排洪用途，中心里程DK33+540； DK33+613框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK33+613； DK34+403框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK34+403; DK34+645框架涵:为交通排洪用途，中心里程DK34+645; DK35+085框架涵:为交通排洪用途，中心里程DK35+085。 4.3 自然条件及工程环境 4.3.1、地形地貌 线路位于陕北黄土高原的北侧和毛乌苏沙漠的东部边缘地带，地势整体北高南低，海拔高程一般为960～1120m,相对高差30～100m，线路沿悖牛川河谷展布，河谷宽阔，两岸阶地发育，河谷两侧地形切割强烈，沟、壑、梁、峁、丘地貌均发育，沟、梁多垂直河谷相间分布，沟谷多呈掌状，谷坡山体基岩裸露，岸坡多为风积沙和冲积沙覆盖，风积沙分布呈不对称分布，山坡和地面的植被稀少。 4.3.2、气象特征 沿线的气候属中温带亚干旱气候区，其基本特征为：夏季炎热，冷热多变，温差悬殊，蒸发强烈，冬春干旱，风沙频繁，夏秋季降雨集中。年平均气温9.1oC，极端最高气温39.0oC,极端最低气温-29.0oC,最热月平均气温22.7 oC,最冷月平均气温-6.2oC,每年7～9月为雨季,年平均降水量413.5mm，年最大降水量646.5mm,年平均蒸发量1821.1mm,年最大蒸发量2165.7 mm,年平均风速4.0mm/s,主导风向NW,最大风速34m/s,年最大蒸发量2165.7mm,年平均风速4.0m/s,主导风向NW,最大风速34m/s,最大季节性冻结深度1.50m。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。 4.3.3、地震基本烈度 根据《中国地震参数区划图》（GB18036-2001）1/400万，线路通过地区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应地震基本烈度为六度。 4.3.4、工程地质特征 沿线所经地区，主要出露地层为第四系全新统人工堆积层、冲积层、坡积层、风积层；第四系上更新统风积层；侏罗系中下统以及三叠系上统地层。 4.3.5、水文地质特征 沿线地下水主要有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。其中第四系孔隙潜水主要分布在沿线阶地和河漫滩中，以及沿线较大支流、支沟的冲洪积地层中，含水层一般为砂类土层和碎石类土层中。地下水一般在河谷附近埋深较浅，地下水一般埋深0.5～10.0m，主要受大气降水和地表水补给。基岩裂隙水主要分布在基岩的节理、裂隙中，遇到沟谷切割常会溢出地表形成泉水。各层水一般不能互相连通。基岩裂隙水主要受大气降水、地表水和第四系孔隙潜水补给。 本区的河流主要是悖牛川，及其一级支流乌拉素沟、东小河、蛮兔塔河、东沟门河、磨房沟、徐家沟、小河沟、杨家沟、老高川、上石拉沟等。悖牛川为常年流水，流量和水位受季节影响较大，雨季暴涨暴跌。水质良好，对普通混凝土一般无侵蚀性，第四系孔隙潜水和基岩裂隙水水质良好，对普通混凝土一般无侵蚀性。 4.3.6工程环境 新建铁路沿线经济较为落后，但发展较快，公路交通较为落后，运输条件较差。既有铁路、公路均可为本工程施工运输材料。
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