介绍： 一、结构简介 K1175+989.65公跨铁立交桥为既有K1176+031.2公路桥因京九铁路双箱改造引起限界不够的还建立交，要求新建立交桥下净高大于7.58m。本桥上部采用（20+25+2-20）m预应力混凝土空心板（后张梁），系结构简支，桥面连续。20m梁高0.9m，25m梁高1.1m，桥梁与铁路交角70度。 三、梁体施工方案 （一）混凝土拌和站设置 根据本项目混凝土工程量，计划施工现场附近设置混凝土搅拌站1处。搅拌站设置在K1175+900～K1175+980段路线右侧（含生产用房），负责公跨铁基础、下部结构及桥面铺装等项目砼的拌制。本工程混凝土拌和站1座，采用一台750L强制式搅拌机，最短搅拌时间规范要求为不小于1.5min,此外砼拌制和时还需注意以下几点： 1)外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺人； 2)搅拌机装料数量(装入粗骨料、细骨料、水泥等松体积的总数)不应大于搅拌机标定容量； 3)搅拌时间不宜过长，每一工作班至少应抽查两次； 4)搅拌时间为从搅拌加水算起； 5)混凝土拌和物的坍落度，因搅拌地点和浇筑地点临近，混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不会超过15min，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。 拌制混凝土配料时，严格按照施工配合比配料，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。配料数量的允许偏差为：粗、细骨料±2%，水泥、水、外加剂：1%。 放人拌和机内的第一盘混凝土材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量。每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。 （二）预制梁场设置 根据K1175+989.65公跨铁空心板梁的形式和数量，本工程计划布置1个预制梁场（含存梁），梁场建在拌合站旁边，负责K1175+989.65公跨铁桥20m预应力空心板梁36片，25m后张法空心板梁12片预制。 由于本桥为异位拆除重建，改移道路640m，右侧改移道路填筑时，附带把公路外侧征地场地区域填高60cm，分两次碾压密实，采用20cm厚C20混凝土硬化整个场地，台座采用C20砼，在梁体张拉台座及存梁两端支点处设置5m*2m片石基础进行地基加固，其上浇注3m*0.5mC20砼纵。梁场布设20m空心板地模6个，25m空心板地模3个，中间留有6m车道，为了加强地模基础整体刚度，避免不均匀沉降致使地膜断裂，，端部采用C20、Φ10双层钢筋网混凝土加固，其上再打15cm厚的Φ10钢筋网混凝土找平，再打5cm厚的c50水磨石光面；在底模上预埋Φ10厘米pvc对拉孔道,底模长20m和25m、宽1.24m；并在底模中点位置按设计要求设置17mm的预拱值，再根据抛物线每隔三米从中点向两边对称分布；模板配置为20m空心板模板4套，25m空心板模板2套；梁体预制速度为1d/片，梁场月合计产梁量30片；梁场配置16t及50t汽车吊各1台，分别用于模板、机具、砼提吊及梁体提升；梁体存放按3层布置。 （三）梁体预制 （1）梁体模板 空心板梁外模、芯模均采用工厂定型加工整体钢模板。空心板梁侧模每5m为一块，为保证在加工过程中面板残余变形小，面板采用热轧6mm厚钢板。小肋采用∠63×63×8角钢，间距27cm。主肋采用[10号槽钢，间距90cm。采用φ18螺栓对拉。顶部用[10号槽钢对拉，间距90cm。为方便芯模的的脱模，芯模纵横向均可采用拼装钢模板，纵向2m一节，端部变宽段采用一节模板，待达到拆模标准后，可分节拆除模板。但严格要求拼装钢模板结合紧密，严丝合缝，不允许漏浆，不能改变内腔尺寸。分节拆除模板时，要特别小心，要保证预制模板内腔几何尺寸不改变。模板配置为20m跨空心板梁边板模板1套、中板模板3套；25m跨空心板梁边板模板1套、中板模板1套。 （2）梁体模板安装 梁外模设两排附着式振捣器。模板的组装及拆除采用汽车吊，专业技工配合。空心板内模先安装压脚模和底脚模，再安装侧模，最后安装内顶模和顶脚模。侧模和内模均用钢管支撑在侧模肋，底脚模放在混凝土垫块上，竖向支撑设可调支托，以调整高度。
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