介绍： 高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17米钢筋混凝土框架桥结构，立交外侧新建两座1－2m箱涵，作为公路排水沟。西安侧2m箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344＋543.85，南京侧2米箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344＋604.7。 2－17m框架桥沿高速公路方向全长16.6m，全宽53.42m，净空分别为17m×7.65m，斜交于宁西铁路，夹角为51.55°，采用线路大架空现浇施工。1－4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m，全宽5.32m，净空为4m×4m，斜交于宁西铁路夹角为70°，采用顶进施工。2-2m框架桥为排水涵，均采用顶进施工，南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路，夹角52.58°；西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路夹角50.4°。所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土。 二、自然概况及工程地质 三、线路架空施工方案 该方案总体设计为：用I100－L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为 5孔16米连续梁作架空纵梁。另用I100－L＝16m工字钢 4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm，跨度Lp＝14.5m。用903作横抬梁，间距600mm。在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。1－4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。2－17米框架桥采用现浇施工，2－2米框架桥采用顶进施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。线路架空纵梁用Φ60cm×800cm钢筋混凝土挖孔桩4根一组作为一个纵梁支点（钢筋混凝土承台顶铺设2层枕木），共计8个支点。托梁支点采用3×1.5m×16m挖孔桩，共8处。托梁挖孔桩采用人工挖土， C20钢筋混凝土沉箱护壁结构，桩身采用C20混凝土，桩顶预埋钢板，与托梁焊接为整体，控制架空设备的整体横向振幅。框架底板顶及框架顶板顶在挖孔桩的相应位置预埋钢板，用L75×75×10mm角钢与挖孔桩的两侧面焊牢，使框架上、下底顶板连接为整体，以增强挖孔桩的横向刚度。纵横抬梁通过φ22高强U型螺栓连接，保证线路架空纵、横抬梁的整体性。 架空用挖孔桩检算主要从四个方面考虑：挖孔桩桩底地基承载力检算、桩基础的横向抗弯强度检算、挖孔桩桩身混凝土强度检算和挖孔桩稳定性检算。线路架空设备检算冲击荷载采用的行车速度为60km/h。 线路架空共用I100－L＝16m工字钢36片，16处接头。903横抬梁118组，总重384t。架空垫木用硬杂木4.1m3。本次线路加固要求限速45km/h。
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