介绍： 1.技术标准 张石高速K35+051.278分离立交，桥梁起点桩号为K1+037.527,终点桩号为K1+168.127,桥梁总长130.6m，跨径组合为27+35*2+27，桥梁全宽12m，净宽11m，桥面横坡1.5%.该桥平面位于直线内,主线与被交线交角30..上部结构采用预应力混凝土连续梁.下部结构采用柱式墩、台、肋板台和钻孔灌注桩基础。上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，梁高170cm。结构现浇箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用沥青混凝土，防撞护栏采用C30混凝土，下部墩台身采用C30混凝土，基桩采用C25混凝土。 2.满堂式碗扣支架 2.1支架方案选定 桥梁横跨旧G207国道上，地基虽然较稳定,传统的满堂式支架大多采用万能杆件、木支架或Ф48mm的钢管（黑管）及扣件等材料搭设而成。而碗扣支架与之相比则有单个杆件轻、由人工操作、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等优点。所以在讨论比选之后，决定采用碗扣式支架作为连续箱梁施工的支撑。 2.2碗扣支架 该支架所用杆件由Ф48mm钢管加工制成，有30cm、60cm、90cm、120cm、150cm、180cm等长度的标准杆件，并在两端或连接处焊上特制的连接扣件。支架的顶部和底部配以可调式顶托和底托，能根据结构物或地形的需要搭设成各种形式的支架。另外还配有Ф48mm×6m长的钢管和扣件，用做剪状斜撑，以增强支架的整体稳定性。 2.3支架立杆间距的选定 35m跨段连续箱梁每跨自重5897KN与其他荷载280KN,共计6177KN，每跨箱梁长35m、宽12m。最大均布荷载位于箱形8m宽范围内，该部分总荷载为5100KN；两侧翼缘板部分荷载共797KN，分布在2×2m宽的范围内。因此立杆的纵、横向间距选定应以箱梁的荷载分布为依据分别选定，遵循即能满足施工需求，又能经济适用的原则。立杆的设计承载能力资料如下： 立杆间距（cm） 每根立杆的设计荷载（KN） 60 40 90 35 120 30 150 27 180 25 根据以上资料并根据实际安全情况，箱形部分和翼缘板部分立杆的纵向间距为1.2ｍ，横向间距确定为0.8ｍ、1m、1.2ｍ不等的形式。箱形部分每跨布设330根立杆，可承载11550KN；翼缘板部分共布设120根立杆，可承载3240KN。其安全系数分别为2.18和3.4，能够满足施工的安全储备。 2.4地基与基础 K35+051.278分离式立交地处原G207国道路面上。地势较平坦，且满足搭设支架强度的要求。对于在浇注承台和系梁时的基坑采用砂砾回填在压实后上铺20厘米厚混凝土，以保证对地基的要求。搭设支架前放出支架纵向中轴线位置和立杆横向端点位置样，插入木桩，挂上放样线。按支架立杆所在的位置摆放5厘米厚方木，垫在底托下面作为支架的基础。 2.5支架搭设 支架搭设每一幅逐次进行。在纵、横向方木上按立杆的精确位置摆放支架底托，并调整底托上的螺帽至同一计算高度平面内。先搭设纵向中间一排底层的立杆，连接水平杆后以此为基础向两侧搭设。当底层支架搭设好后应调整立杆纵横向成排，竖向垂直，横向间距一致。然后再根据计算所确定的立杆搭配高度将支架搭设至顶层，装上顶托，再将顶托螺帽顶面调至施工设计标高处。上、下工作场地的人行道从施工支架上扩展出来搭设而成，纵向铺木板作为跑道，横向钉木条防滑。
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