介绍： 特大桥是一座由北向南跨越赤溶河、xx大桥路的城市立交系统工程。该工程具有结构复杂、建设工期短、施工组织难度大等特点。 本次投标书施工组织设计方案是在认真学习招标文件和现场踏勘的基础上，根据本工程的特点，针对当地水文、地质条件，综合考虑我公司长期从事类似工程施工所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，在充分尊重招标文件的前提下，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。在编制过程中，通过对各分部工程、关键工序及相互间的协调和衔接进行实施性的论证，同时充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响，配备了钢管拱桥施工经验丰富的管理人员、技术人员、技术工人和足够的成套设备，制定了详细的质量、安全、环境保护、工期保证措施和各项规章制度。我们认为该方案较为科学合理、实施性强，能达到保证工程质量、工期、安全和为业主节约投资的目的。 (一) 编制说明及依据 ⒈ 编制说明 ① 严格遵循施工图纸及技术规范要求，采用先进的xx省、部级和我单位开发的工法施工。提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排、均衡生产。 ② 组织有钢管拱桥施工经验的专业队伍上场，装备足够优良的机械设备进行专业化施工，保证在规定的工期内完成施工任务并力争提前。 ③ 遵守施工规范和操作规程及国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保工程质量与施工安全。 ④ 开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 ⑤ 遵守环境保护法并切实按有关要求和规定来组织实施。 ⑥ 严格按ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 ⑦ 在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、上场的机械装备和人员条件，科学合理地组织施工。 ⑧ 坚持对业主负责，对用户负责，对自己负责为目的，组织精干、高效的指挥机构，选派具有丰富道路、桥涵施工经验的技术人员和管理人员参加施工。建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，强化管理，标准化作业，严格工程质量，齐心协力，全力以赴建好本工程。 2、编制依据 2.1 业主提供的xx省xx市xx北水道特大桥工程项目招标文件； 2.2 业主提供K2+260～K2+960的本工程设计图纸，勘察资料； 2.3 业主于2002年10月16日组织的工地现场踏勘所得资料及技术交底会的精神； 2.4 业主的招标答疑及有关补遗书； 2.5 自行组织的工地现场踏勘所得资料； 2.6 国家有关市政公路桥梁、钢结构、公路施工规范等。 2.7 xx市市政府的有关规定。 2.8 我公司类似工程施工经验。 （二） 工程概况及特点 1、主要技术标准 （1）桥面宽度：桥面按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。 （2）桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=4000m。 （3）桥面横坡：双向1.5%。 （4）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，人群3.5KN/㎡(按人行道净宽2.85m布载)。 （5）通航标准：内河Ⅶ级航道，通航净宽18m，净高4.5m，上顶宽14m，侧高2.8m，两个通航孔。设计通航水位：5年一遇洪水位4.016m。 （6）地震烈度：基本烈度六度，按七度设防。 （7）风力：基本风压强度W0=1200Pa 2、工程设计概况 本段施工里程为K2+260～K2+690,主要包括xx北水道特大桥及桥头两端部分路基。xx北水道特大桥位于xx市万江区xx北水道三叉口处，设计主桥为单孔128m下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥为等截面钢筋混凝土连续箱梁桥。此桥外型美观、宏伟，建筑高度小，既能满足三叉水道通航要求，又避免了桥梁深水基础的出现，同时减少了引桥长度，节约投资降低施工难度。 （1）主桥设计概况 a.主拱肋：每幅桥设2片拱肋，肋间中距18.3m。每片拱肋由2根上、下弦钢管（φ1050×18㎜/φ1050×14㎜）和竖、斜腹管（φ500×10㎜）焊接成桁式截面，截面高3.5m，宽1.05m，矢跨比1/5。拱轴线由拱脚直线段和曲线段组成，曲线段采用悬链线，拱轴系数1.167，预拱度为0.203m。在拱脚实腹段取消竖、斜腹管，用钢板连接上下弦钢管。上下弦钢管和拱脚角实腹腔内泵送C50微膨胀混凝土，形成钢管混凝土组合截面。上、下弦钢管内每隔2.5m设置一道加劲环，以增强管壁的刚度。 b.吊杆：全桥拱肋共46对92根吊杆，吊点中心间距为5m。吊杆钢索采用挤包双层大节扭绞型成品索，每根吊杆钢索由85φ7㎜镀锌高强度低松弛预应力钢丝组成，吊杆钢索均采用高密度聚乙烯（PE护层）双护层防护，吊杆上下端采用可调式冷铸镦头锚。吊杆下端在2.5m高度范围内用不锈钢套筒防护。 c.水平系杆：每片拱肋下设12束12φj15.24钢绞线，采用环氧树脂涂层预应力钢绞线，外包高密度聚乙烯PE层。系杆钢束设置在拱肋内外两侧，两端锚固于帽粱的背侧。 d.桥面系及桥面铺装：桥面系由横梁、加劲纵梁和π型车行道板（电力管下人行道板及水管下检修道板）及桥面后浇层组成。每两根横梁间7片π型车行道板和两片加劲纵梁，横梁通过吊杆与主拱肋连接，车行道板、加劲纵梁和横梁通过三者间的纵横湿接头及桥面10㎝厚的后浇层连成整体，在通过端部在主墩帽粱牛腿上的支承和各吊杆的弹性吊点，形成一悬浮体系。 1） 纵梁：每幅桥有矩形加劲纵梁48片。其中标准加劲纵梁44片，吊装重量1.738t；端纵梁4片，吊装平均重量0.6t。 2）横梁：每幅桥设横梁23片，横梁呈箱形截面，其中中横梁21片，梁长24m，跨中梁高1.5m，吊装重量约41t；端横梁2片，梁长24m，跨中梁高1.6m，吊装重量约43t。 3）车行道板：采用钢筋砼π型板，板高0.35m，先简支搁置于吊杆横梁上，后通过纵、横向湿接头及10㎝厚的钢纤维砼后浇层形成多跨弹性支承连续梁。 4）桥面后浇层及桥面铺装：主桥桥面后浇层采用10㎝厚C40钢纤维砼浇注，内设钢筋网。桥面铺装为5㎝厚的SMA改性沥青砼。 e.主墩及基础：主墩墩身及承台设为两个分离式钢筋砼结构，两承台间用系梁连接，两墩身顶与帽粱固结成一门式刚架结构。主墩基础每墩8根φ180的钻孔灌注桩，桩长25.3～27.6m，均为嵌岩桩。墩身采用空心闭合箱形截面。主墩帽粱为墩身、主拱肋、系杆汇聚的固结区，帽粱在墩身顶部5.7m范围设为大体积钢纤维砼实心体，帽粱中部为减轻自重而采用箱形空心段。 （2）引桥设计概况 北、南引道桥梁工程为xx北水道特大桥部分设计的一个分项，北引桥起于K2+307.986，终于K2+525.000，全长217.014m；南引桥起于K2+656.000，终于K2+889.410，全长227.41m，南北引桥均分为东西两座独立的桥梁，与主桥东西独立结构保持一致。 a.跨径布置：北引道桥位于中心半径480m的园曲线上，南引道桥位于直线上，北、南引道桥的跨径布置如下： 北引道桥：左一联：25.03+25+25=75.03m 左二联：25+25+25=75m 左三联：26+22.5+19.53=68.03m 右一联：23.761+23.706+23.752=71.219m 右二联：23.911+24.16+23.974=72.045m 右三联：19.5+22.5+26.03=68.03m 南引道桥：左四联：25.03+25+25=75.03m 左五联：25+25+25=75m 左六联：25+25+25=75m 右四联：25.03+25+25=75.03m 右五联：25+25+25=75m 右六联：25+25+25=75m b.上部结构：引道桥上部结构均采用等截面钢筋混凝土连续箱梁桥，箱梁横截面为单箱五室，箱梁底板宽16.1m，两侧挑臂各3.2m、2m，梁高1.6m，箱梁均采用C40混凝土。 c.墩台接及基础：引道桥采用3×φ1.5m圆柱墩，公用墩顶设帽梁，墩底设系梁和桩基。桥台采用重力式桥台，桥墩桩基桩径均为φ1.6m，桥台桩基桩径为φ1.2m。 d.桥面铺装：直线段范围内11㎝厚，超高段不小于11㎝，从上至下为：6㎝防水钢筋混凝土，YN-聚合物沥青桥面防水涂料（防水涂料仅在沿桥轴线纵向，中墩各L/4范围内铺设）、5㎝SMA沥青玛蹄脂。 e.桥头搭板：台后均铺设长5m的钢筋混凝土搭板。 3、工程地质、气象及水文 （1）工程地质 场地内地层岩性由上至下依次为：第四系人工堆积层、第四系淤泥、淤泥夹砂、中粗砂和第三系钙质页岩。其中人工堆积层素填土主要由粘性土、细砂为主，层厚在2.8～9.5m之间；第四系淤泥层呈流塑、饱和状态，层厚在5.9～14.1m之间，层位稳定，场地内均有分布，局部为淤泥粘土；第四系中粗砂层呈中密状态，层厚5.6～7.3m；钙质页岩层分为强风化、弱风化、微风化三个亚层。 （2）气象及水文 xx地区属亚热带季风气候，光线充足、气候温和，常年平均气温21-22℃，流域濒临南海，受西南季风，东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛，多年平均降雨量1700㎜，时空分布不均匀雨量多集中在四～九月，占年雨量的80%左右。夏秋季节受台风影响，平均每年约发生台风1～3次，风力一般为6～9级，最大风力可达12级。
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