介绍： 铁路南京至杭州客运专线工程NHZQ-4段京杭运河特大桥起讫里程为DK220＋909.335～DK250＋097.285，正线长度29.18795Km。本连续梁位于京杭运河特大桥332~335#墩，采用 (70+125+70)m 一联三跨结构，全长266.5m。 本桥332~333#墩边跨跨越武獐线河道，与河道之间夹角为89°；333#~334#墩主跨越王獐线河道，与河道之间夹角为57°。武獐线、王獐线通航等级5级，通航水位2.66m，限界要求为38m×5m。全桥结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用C55高性能混凝土。 桩基础：边墩332#、335#采用Φ1.25m桩各10根，332#桩长53m, 335#桩长56.5m ；主墩333#、334#采用Φ2.0m桩各12根，333#桩长69.5m, 334#桩长72m。 承台及垫块:边墩332#采用9.8m×12.3m×2.5m矩形承台及5.6m×9.8m×1.0m垫块，335#采用8.8m×12.3m×3.0m矩形承台；主墩333#及334#采用13.6m×18.8m×4m矩形承台及6.7m×13.0m×1.5m垫块。 墩身: 边墩为4.0m×9.0m矩形实体墩身，332#墩身高度13.0m，335#墩身高度10.5m ；主墩为4.6m×10.0m矩形实体墩身，333#墩身高度6m，334#墩身高度7.5m 。 1.2、 箱梁结构形式 1.2.1、连续梁箱体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽12米，箱梁底宽7米，顶板厚度除梁端、中支点附近外均为50 cm，按折线变化，各控制截面梁高分别为：端支点处及边跨直线段和跨中处为5.2m，中支点处为9.2m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=467.125m；顶板厚50cm，腹板厚度分别为45cm、65cm、85cm，底板厚度由跨中48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的107.5cm，中支点处加厚到123.8cm，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处横隔板厚2.4m，边支点厚1.75m，跨中厚0.8m。 1.2.2、桥面宽度为防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。全梁计算跨度为（70+125+70）m，中支点处梁高9.2米，直线段长7.75m，梁高为5.2米。 1.2.3、全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设71个梁段。0#段两个，每个节段的长度为9m，此节段为现浇段；S1～S7、M1～M7各两个，共28个悬臂段，每个节段长度为3m； S8～S16、M8～M16各2个共36个悬臂段，每个节段长度为4m，边跨合拢段S17两个，每个节段长度为2m；中跨合拢段M17一个，节段长度为2m；边跨直线段2个，长度为7.25m，此节段为现浇段。 1.2.4、梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向预应力钢束采用1×7—15.2—1860 —GB/T5224—2003预应力钢铰线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，采用两端张拉，管道成型采用金属波纹管成孔。横向预应力筋采用1×7—15.2—1860 —GB/T5224—2003预应力钢铰线，锚固体系采用BM15—5（P）锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC2400型千斤顶，横向预应力采用单端张拉，管道形成采用内径90×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力钢筋采用φ32的精轧螺纹钢筋，型号为PSB830，产品应符合GB/T20065-2006标准，极限强度为830Mpa，锚下控制应力为705 Mpa，锚固体系采用JLM—32型锚具，管道成型采用内径45mm铁皮管成孔。
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