介绍： 本桥位于普安车站，为车站桥，设计中心里程为D1K924+405.95，起止里程为D1K924+146.50～D1K925+263.20，桥梁跨径为1×24m+4×32m+（6×32)m道岔连续梁+23×32m，全桥长度为1116.7m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩（648根），承台（89个）上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度31m，盖梁（25个）有二柱式、三柱式两种；全桥简支梁及道岔连续梁均采用现浇，现浇梁形式总计11种，即24m、32m梁、道岔梁（I号梁）、II号梁至VIII号梁、站台梁，现浇梁片数量为169片（含道岔梁），各种形式的梁体沿全桥分布，施工组织难度大。 桥梁位于山区及水库，沿线地势陡峭，地质复杂，二次跨水库，多个桥墩位于水库内，需按水中基础施工，搭设栈桥、水上平台；梁部现浇基本上需要采用梁柱式支架，需投入大量的周转材料及设备。 2.2 主要技术标准 1、线路等级：客运专线； 2、设计速度目标：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件； 3、正线数目：双线，线间距：5m； 4、设计活载：ZK活载； 5、轨道结构类型：正线及到发线为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路；段管线及安全线为有砟轨道。 2.3 地质资料 1．地层岩性及基本承载力： 桥址缓坡地带覆盖有第四系全新统人工填土（Q4ml）、滑坡堆积层（Q4del）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡残积层（Q4dl+el）、坡洪积层（Q4dl+pl），下伏基岩为二叠系上统龙潭组（P3l）、二叠系上统峨眉山玄武岩组(P2β）地层。 2.地质构造 桥址处位于二叠系龙潭煤系地层与二叠系峨眉山玄武岩组交界地段，前者岩层单斜，见较多扭曲，后者呈岩株产出，节理发育，二者呈不整合接触，关系复杂。区段内发育西陇断层及虎跳河断层。 3.水文地质 1)地表水 桥位处地表水为河水（虎跳河），常年流水，主要由大气降雨补给。 2)地下水 (1)第四系孔隙水 第四系孔隙水潜水主要富存于河床内所覆盖土层中，由大气降雨及河水补给，与河水有密切水力联系，地下水位面主要受河水控制，水量较丰富，水量随季节变化。 (2)基岩裂隙水 主要赋存于玄武岩及泥质、钙质页岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。 4．地震资料：地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s，场地类别为I类。 5．环境类别及作用等级： D1K924+141～D1K925+010段地下水水中SO42-对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级H1。 D1K925+010～DK925＋295.09段基岩属P2l煤系地层，钻探揭示有较厚煤层，该段地下水SO42-侵蚀等级H2。 6．不良地质： 桥址处不良地质发育，主要有不稳定斜坡、人工填土；特殊岩土为淤泥质粉质黏土、膨胀土。
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