介绍： 一、工程概况 互通内主要工程有：匝道长度2.861km，路基填方40.462万m3，挖方33.098万m3；桥梁812m共6座，其中预应力现浇连续梁249m，桩基151根，预制梁板112片；涵洞427m/11道；软基处治6.14万m3。 变更前桥涵混凝土总量为1.27万立方米，变更后桥涵混凝土总量为2.9万立方米；变更前桥涵钢筋共1431吨，变更后桥涵钢筋共3112吨。 二、重难点工程及存在的困难 （一）MK123+560～MK124+825XX高速加宽段路基挖方 根据设计原提交的设计文件，需对XX高速MK123+560～MK124+825段高边坡路基按6车道进行加宽，其中最大挖方高度为48米，而最小作业宽度仅4米左右，施工过程中要保证XX高速的安全运营，施工组织及安全保通困难极大。 （二）E匝道及B匝道现浇梁 根据业主下达的目标任务，XX高速必须在2012年年底前建成通车，扣除路面工程施工时间，剩余工期不足半年，工期压力极大，尤其对B匝道的2联8跨的现浇段而言，常规的逐跨逐联浇注方式已无法满足工期要求，目前只能采用满堂支架两联同时浇注的施工方式，对模板及支架的投入要求较高。 （三）E匝道路基填方施工 E匝道路基填筑填方总量约12万立方米，填高约15米，根据XX地区气候特点，该地区6月份即将进入雨季，要在3个月时间内完成填高达15米的路基填筑，难度极大，且工程质量难以保证。同时，根据设计文件要求，该匝道填方填料主要来源于XX高速加宽段挖方，而受XX高速运营影响，该挖方进度无法满足填方进度要求，目前只能采用砂砾石夹层填筑加冲击碾压施工方式才能保证工期及质量要求。 （四）XX高速及xx线交通管制及保通 涉及XX高速有交叉干扰的工程有，XX高速两侧高挖方路基加宽、E匝道上跨XX高速、原XX高速上跨G318线中桥加宽等工程，涉及XX高速的段落长达1.3公里，点多面广，保通周期长，保通工作组织复杂，难度极大。 （五）原合同施工措施及要素无法满足现有工期要求 由于总工期由原来的2年缩短为目前不足一年，加上变更后混凝土及钢筋数量的大幅增加，原合同约定的拌和站设置及拌合能力及钢筋加工场的设置及加工能力已无法满足现有工期及施工组织安排要求 三、主要工程施工组织安排概要 （一）XX路加宽施工方案： XX高速公路加宽段高边坡地势起伏大、工作面狭小、工程量大，开挖高度在10m～40m不等，施工作业平台4m～15m，工程量为19万立方米。互通内填方30万立方米，加宽段挖方作为利用方约占互通内填方的2/3。 现有XX路边坡紧邻XX高速公路，加宽段施工时必须保证XX高速的正常运营，经仔细研究现场实际情况，借鉴类似工程的施工经验，决定采取控制性爆破及人工手持风镐的方法开挖，12T小型运输车辆运输；施工困难地段采用特殊防护措施，即在每级坡脚采用被动防护网，用以防止飞石落入XX高速运行车道。 计划工期6个月，日开挖量约1300立方米。施工时对XX路半幅进行交通管制，设置被动防护网及移动式防护网进行安全防护，专职安全员24小时轮班作业。
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