介绍： 2.4工程特点 卫城车站1号大桥结构形式为【4*32+ (6*32)变宽连续梁】m，实体墩9个，无空心墩。 2.5工程的重难点分析和对策 2.5.1工程重难点分析 本桥梁工程施工由于受施工场地、地理位置、材料以及电力等多方面原因的影响，工期比较紧，并且有6跨32米变宽连续梁，采用支架浇筑法，施工技术含量比较高、施工难度较大。 2.5.2重难点对策 2.5.2.1施工组织对策 合理布置场地，配备充足施工设备、有较高素质的管理和施工人员，加强施工现场管理，科学组织施工，对各分项工程的施工都应做好可能发生情况的预测并采取一系列的预防措施，确保工程正常进行，在计划工期内按质按量顺利完成。 各级管理人员要组织好重点工程部位的施工，科学规划、统筹安排、及时协调、解决重点部位施工中出现的问题。 2.5.2.2施工技术对策 高墩采用翻模法施工，严格执行《铁路桥涵施工规范》、《铁路钢筋混凝土工程施工规范》、《铁路工程质量评定验收标准》；坚持对水泥、砂、碎石、水、钢材、外加剂等原材料分批定期进行进货检验和进场后试验，确保使用优质材料；编制完善的模板制作、安装拆除、钢筋下料、加工、焊接、绑扎、混凝土计量、拌合、运输、入模、振捣、养生等各工序的作业指导书，严格按作业指导书要求操作；模板组装中，相邻模板面错动、相邻模板上口高差均要求在规范要求范围之内，认真细致地做好工程预检、隐检和不定期质量检验、评定验收工作，每节段在立板前和混凝土灌筑后要在无太阳强光照射和无大风、塔式起重机停止运转无振动干扰的情况下测定墩身三向中心线(纵向、法线方向、45度方向)，每节段墩身中心线偏差不得超标并尽量精确，每节段混凝土灌筑完之后及时进行高程测量，及时纠正不合格项。 3 建设项目所在地区特征 3.1 自然特征 3.1.1 地形地貌 桥址位于低山丘陵区，地势高差相对较大，本图范围内无重大河流、无道路立交、无管线等情况。 3.1.2 气象 本桥位于贵州省贵阳市卫城镇，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，月平均气温4～8℃，极端最低气温为-16℃，七月气温最高，月平均气温27～30℃，极端最高气温为43.7℃，多年平均降水量为1200～1700mm，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。 3.1.3 地质 本桥区段不良地质为岩溶、危岩落石；桥址内基岩均为可溶岩。地表大型岩溶洼地、落水洞等岩溶形态发育；小里程台所处山体陡峭、基岩裸露，部分岩体受节理、裂隙切割形成危岩；特殊岩土为膨胀土、松软土。 3.1.4 环境水对混凝土的侵蚀性判定 经取水样及土样化验分析：桥区水质类型为、、型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010），水质对混凝土结构无侵蚀性。根据区域地质资料，夜郎组第二段（）产石膏，其析出物对钢筋混凝土具腐蚀性，在环境作用类别为化学侵蚀时，水中对混凝土结构环境作用等级为，本桥按环境等级设计。 3.2 交通运输情况 自D3K486+500左侧400米处，自XD062顺线路右侧往标段起点修建纵向主引入便道桥区。 便道宽度设4.5m，每隔200米和弯道处修建会车平台1处（平台长20米），便道采用换填毛碴（田地换填50cm，山地换填20cm）+10cm泥结碎石路面，顶面设置2%横坡。 3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况 3.3.1水源 本桥附近无溪水、河流，为施工需要，人工钻孔用水，施工时主要考虑利用地下水（需取样检验合格）。 3.3.2施工用电 为满足工程用电，卫城车站1号大桥与郑家寨特大桥共用一台500KVA变压器，并配备200KW发电机1台。 3.3.3燃料 进场后对贵州省内的燃油价格进行市场调查，发现燃油价格波动起伏较大，为稳定燃油价格，已与中国石化加油站签订了购销合同。 3.4当地建筑材料 3.4.1施工用砂 沿线砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大；资水部分地段产砂，但产量不大，并受季节影响，必要时所需砂料需从湘江或其支流远运，以满足该段工程需要。本桥所使用混凝土在荷塘镇2#拌和站集中拌合，拌合站施工用砂从株洲县三门镇砂场远运，经取样试验满足客专施工要求。 3.4.2石料 沿线地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富。娄底市境内石场集中，生产能力较大，本桥所使用混凝土在荷塘镇2#拌和站集中拌合，拌合站施工用石料由荷塘镇大富市采石场提供，经取样试验满足客专施工要求。
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