介绍： 1.1.编制依据 高速公路K178+420～K183+712段的地质情况和本工程设计施工图、设计标准及规范。 1.2.编制范围 下部结构（桩基础、墩台）、桥面系及附属工程施工。 2.工程概况 2.1.工程概述 本桥位于，中心桩号K178+985，交角90o，全长997m。上部结构为33×30m预应力混凝土先简支后连续T梁；下部结构为肋板式台，双柱式墩，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于R=1500m右偏圆曲线和A=648.074缓和曲线上，纵断面位于R=20000m和R=35000竖曲线上，纵坡0.0%和0.8%。墩台均按径向布置。 桥址区年平均气温一般为8.9oC，测区极端最低气温-29.2oC，极端最高气温40.2oC，最冷1月，平均气温-9.1oC，最热7月，平均气温24.8oC，季节性最大冻土深1.08m。 桥址区属燕山山脉东段的盆地地貌区，地势起伏。地层为太古界变质岩体，岩性为片麻岩，岩土体分布稳定。 2.2.主要技术指标 1 设计荷载：公路-Ⅰ级。 2 桥面宽度：2×（0.5m护栏+11.75m行车道+0.5m护栏）+0.5m分隔带，桥梁宽度26.0m。 3 桥面横坡：超高3%。 4 地震动峰值加速度：0.10g。 2.3.主要材料 上部结构： 1 混凝土：预制T梁、横隔板采用C50混凝土，现浇接缝、墩顶湿接缝采用C50膨胀混凝土。桥面铺装上层采用沥青混凝土，下层采用C50防水混凝土。砂、石骨料宜就地取材，但应经过试验，并符合《公路桥涵施工技术规范》中有关条款要求。 2 预应力钢绞线：采用经过省部级鉴定的专业厂家生产的公称直径15.24mm，公称面积140mm2，抗拉强度标准值1860Mpa，高强度低松弛钢绞线。 3 普通钢筋：除特殊要求外，普通钢筋应满足下列要求。直径≥12mm者采用HRB335钢筋。直径<12mm者采用R235钢筋。 4 钢板：钢板采用A3钢板或16锰钢。 5预应力锚具：采用经过省部级鉴定的专业厂家生产的圆锚、扁锚锚具及其配套锚垫板、螺旋筋。预应力管道采用预埋真空压浆波纹管（扁形和圆形两种规格）成孔。 6 伸缩缝：采用经过省部级鉴定的专业厂家生产的80型和160型异型钢伸缩装置。 7 支座：采用经过省部级鉴定的专业厂家生产的板式橡胶支座和橡胶加四氟板滑式支座。 下部结构： 1 混凝土： ⑴桥台：盖梁、耳背墙采用C30混凝土，承台、桩基础采用C25混凝土。 ⑵桥墩：盖梁、墩柱、柱系梁采用C30混凝土，底系梁、桩基础采用C25混凝土。 2 普通钢材：同上部结构。 2.4.交通运输 主要材料通过国道及沿线修建的临时便道用汽车运输至施工现场。 2.5.水、电、地材资源利用情况 2.5.1.施工及生活用水 施工用水采用桥下既有河水，生活用水采用打井取水。 2.5.2.电力情况 施工用电考虑从项目部沿线布设的变压器就近引线。 2.5.3.材料来源 钢筋、水泥、地材、混凝土皆由项目部统一供应。 3.总体施工方案 3.1.施工安排 本工程拟定于2010年1月1日开工，2010年4月30日下部桩基工程完工，施工时大致配备人工挖孔机架12套，冲击钻机4台，吊车2台，四套墩柱模板，一套桥台模板及两组配套施工人员进行施工，每组人员最少20人，钢筋加工班10人。 3.2.临时工程 3.2.1.临时用电 生活、小型用电和施工用电由项目部沿线布设的变压器引线，并自备50千瓦发电机一台，以备停电时使用。 3.2.2.临时通信 项目部、施工队的各专业人员均备手提电话，可与项目经理部、监理等部门进行工作联系，及材料供应部门进行业务联系和内部施工协调及调动。 3.2.3.施工便道 施工便道沿线路主便道布设。 3.2.4.混凝土工程 本工程共计混凝土约11000m3，混凝土均由项目部拌合站供应。混凝土施工前两小时通知拌合站准备，并按要求时间供应混凝土。 3.2.5.施工房屋部置 施工房屋就近在现场布置，采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构或钢结构厂房。
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