介绍： 本线为客运专线铁路，双线，线间距为5.0m，设计行车速度250km/h并预留进一步提速条件。南平建溪特大桥按350km/h设计。 桥址位于南平市延平区大横镇陈墩村境内，桥址处位于丘陵地区，地形较为开阔。本桥主要为跨越G205国道、建溪、外福铁路而设。 桥址于DK677+613.11~DK677+626.27处跨越205国道，公路与线路大里程夹角为66.3度，本桥以一孔32米简支梁跨越该国道。 桥址于DK677+682.45~DK677+858.6处跨越建溪，河流与线路大里程夹角为71度。本桥以（60+100+100+60）m连续梁跨越该河。 桥址于DK678+005~DK678+008.86处跨越水泥路，公路与线路大里程夹角为70.3度。 桥址于DK678+202.8~DK678+210.3处跨越既有横南铁路（单线），铁路与线路大里程夹角为49度，本桥以（40+56+40）m连续梁从横南线岩面一号隧道出口和岩面二号隧道的进口之间跨越该铁路。 1、设计情况 1.1 桥跨布置及构造 南平建溪特大桥的中心里程为DK677+738.96，孔跨布置为2-24.6m简支梁+14-32.6m简支梁+1-（60.75+100+100+60.75）m连续梁+5-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁+1-（40.75+56+40.75）m连续梁+2-32.6m简支梁，全长1231.42m。桥台采用矩形实心桥台。桥墩采用圆端形桥墩，全桥桥墩、台基础采用钻孔灌注桩基础。 1.2 主要工程量 桩基：全桥桩基共390根，合计桩长13908m，砼27546方。 承台：全桥承台共31个，合计砼19448方，钢筋954吨。 墩台：全桥墩台共31个，合计砼40221方，钢筋1938吨。 现浇简支梁：24孔，其中24米跨的3孔。 现浇连续梁：2联，共7孔。 2、水文及通航情况 桥址区地表水主要为建溪水，地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，风化带网状裂隙水，主要接受大气降水补给。碳化环境等级为T2，地表水和地下水侵蚀性待定。水电站建起来后水库回水位：H1%=82.8m。水电站没有建起来时考虑闽江倒灌水位：H1%=88.84m。施工水位按67.78m考虑。 建溪为通航河流，目前通航等级为Ⅶ级，规划Ⅳ级。
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