介绍： 1、桥梁主要技术标准 (1) 桥梁设计荷载： 车 行道：城—B； 人 群：按规范CJJ77-98第4.1.9条取用; 按温差Δt=30。C计; 抗震标准：根据GB18306—2001,地震动加速度峰值为0.05g,相应的地震基本烈度为6度,地震动特征周期0.40S。 (2)桥梁横断面布置 桥梁横断面布置为：中间车行道宽22.00m,两侧人行道各宽4.00m,总宽30.00m。 (3)桥梁设计坡度 桥面系横坡：桥面车行道同车站路，采用双向横坡1.5%，由桥墩盖梁和桥台台帽调整形成；人行道横坡为反向1 .0%，通过人行道垫块调整。 桥梁纵坡设计：桥头两端纵坡均为2.5%,竖曲线半径为3000m，变坡点设在桥中。竖曲线的设置根据计算高程在桥面铺装中调整。 （4）河道通航要求： 航道等级为七级航道，通航净空高度不小于3.5m，通航净宽不小于18m，设计通航最高水位为3.10m(国家85基准)。 2、工程地质资料 桥位土层为近代长江冲积、堆积成因，上部为亚粘土与亚砂土，粉砂互夹层，下部为粉砂亚砂土互夹层，按工程地质角度，地基土可分为八层： ①层杂填土：以粉质粘土等杂物为主，结构较松散，层厚在1.00～3.50米，该层物理力学性质较差，不宜作为建筑物的持力层。 ②层淤泥质亚粘土：上部为黄色，3.00米以下渐变至灰色，流塑状态，层理清晰，无摇震反应，有光泽反应，干强度和韧性中等，该层分布均匀，层厚在5.20～8.70米，属中高压缩性、中低强度土，工程地质条件相对差。 ③层淤泥质亚砂土：灰色，流塑状态，层理清晰，有摇震反应，无光泽反应，干强度和韧性低，该层分布均匀，层厚在2.20～3.80米，属中高压缩性、低强度土，工程地质条件较差。 ④层淤泥质亚粘土：灰色，流塑状态，层理清晰，无摇震反应，有光泽反应，干强度和韧性中等，该层分布均匀，层厚在3.20一5.50米，属高压缩性、低强度土，工程地质条件相对差。 ⑤层细砂：灰色，中密为主，饱和，局部夹亚砂土。矿物成分以长石、石英为主，呈亚圆形，级配良好，该层分布均匀，层厚在3.00～5.50米，属中等压缩性、中等强度土，工程地质条件相对较好。 ⑥层粉细砂：灰色，密实，饱和，夹亚砂土。矿物成分以长石、石英为主，呈亚圆形，级配良好，该层分布均匀，层厚在3.90～6.70米，属中等压缩性、中等强度土，可作为建筑物的桩尖持力层。 ⑦层亚粘土：暗绿色，可塑状态，无摇震反应，有光泽反应，干强度和韧性中等，该层分布均匀，层厚在7.70～f1.70米，属中等压缩性、中等强度土，工程地质条件较好。 ⑧层粉细砂：黄色，密实，饱和。矿物成分以长石、石英为主，呈亚圆形，级配良好，含较多的铁锰结核，该层分布均匀，为中等压缩性、中等强度土，本次勘察未钻穿。可作为建筑物的桩尖持力层。 3、桥梁结构要点 本桥采用三跨简支板梁桥，跨径组合为：20m+25m+20m。 （1）桥梁上部结构 25m预应力砼空心板，板高1.00m，中板宽1．49m，边板宽1．835m，全桥共计中板51块，边板6块。 （2）桥梁下部结构桥墩为柱式墩，基础采用1.2m的钻孔灌注桩，每墩6根，共计12根桩。桥台为重力式桥台，基础采用1.0m的钻孔灌注桩，每台16根，全桥共计32根。 （3）桥面构造 桥面设置10cm的C50砼桥面铺装层。桥面在桥墩处采用桥面连续结构，以减少伸缩缝数量，改善行车条件。桥台处车行道采用D80型毛勒伸缩缝。人行道采用钢板伸缩缝。 （4）过桥管线 供电、广电、电信等电缆过河，布设在桥梁人行道板中。 （5）主要材料 ①、25m空心板、铰缝、桥面铺装采用c5 0砼；桥墩盖梁、接柱、系梁、台帽、人行道、拱形梁采用C30砼，承台采用C25砼，灌注桩采用C2 5水下砼，桥台承台底垫层采用C10素砼。 ②、预应力钢绞线：采用符合美国标准ASTM A41 6-97a2 7 0级标准的钢绞线，松弛率2．5％， Ryb=l 860MPa，弹性模量E=I．95 X 1 05MPa。 ③、锚具及管道成孔 锚具采用OVMl5—9型及其配套设施，管道成孔采用预埋内径80mm锌铁皮波纹管。 ④、钢板采用Q2 35(GB7 00)。 ⑤、钢筋： I级钢(中)II级钢(中)，所有钢筋均应满足GBl499及GBl3013的规定。 ⑥、浆砌块石 桥台台身采用M12．5浆砌块石，块石须石质好，不得使用风化石。 ⑦、台后填土 台后填土：台后1 0m范围内的过渡段采用8％的石灰土，分层(每层2 0cm厚)回填夯实。 ⑧、支座 20m及25m板采用TCYB中200mm×49mm在桥墩处采用普通球冠橡胶支座；20m板在桥台处采用TCYB由200mm×52mm(F)(氟板厚3mm)氟板橡胶支座。
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