介绍： 2.2、水文及地质情况 该桥址区为冲积平原，地形平坦开阔，局部辟为耕地，在勘探深度范围内所揭示地层为第四系全新统冲积层，第四系上更新统冲积层，局部表层覆盖第四系全新统人工堆积层。桥址区地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水补给。 2.3、连续梁梁部设计型式 本连续梁结构：桥面宽度按人行道栏杆内侧12m，桥面总宽12.2m，线路中心线至挡砟墙内侧2.2m，轨底枕以下道砟厚0.35m。 梁全长137.2m，跨度为一联三孔（40+56+40）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。边支点梁高为2.89m，边支点中心线至梁端0.60m，边支座横桥向中心距离4.6m，中支点处梁高为4.49m，中支座横桥向中心距离4.6m。 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，顶板厚度34~60cm，腹板厚度50~70~90cm，底板厚度44~100cm。在端支点、中支点共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 主墩2个T构梁段对称划分，墩顶0#段长8m，两侧对称分1#-7#梁段长度为3.0-3.5m（1#-3#段长3m、4#-7#段3.5m）；边跨支架现浇梁段长11.6m；合拢段长2.0m。56m主跨跨越315省道通行净空要求为5.0m。本桥跨315省道连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#段、1#段、直线段采用支架法。其中0#段重量411.6t，1#段重量107.9t，直线段重量347.3t。 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为12-7φ5和9-7φ5，锚固体系采用15-12、15-9自锚式拉丝体系，管道形成采用内径φ90mm、φ80mm金属波纹管，锚下张拉控制应力为1240MPa-1320MPa；横向束为4-7φ5和3-7φ5低松弛钢绞线（fpk=1860Mpa），每束锚下张拉控制应力为1280Mpa。锚具体系采用BM15-3、BM15-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD240Q型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm、60×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用φ25mm高强精扎螺纹钢（每根的张拉力为350KN），型号为PSB830，锚具体系采用φ25竖向预应力螺纹钢筋，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。 2.4、设计图纸中明确的基础、墩身、梁部施工注意事项 本连续梁主墩承台采用钢板桩防护。基坑开挖应确保施工安全。桩基及承台施工时，要求桩身混凝土连续浇筑，承台、加台部分的混凝土应尽量缩短浇筑时间间隔。墩身钢筋绑扎成型后，应采取可靠措施保证钢筋在混凝土浇筑前和浇筑过程中的稳定性，确保施工安全，桥墩应在承台完工后尽快施工，缩短桥墩与承台混凝土浇筑的时间间隔。连续梁采用悬臂浇筑法施工，0#块必须采取可靠的临时固结措施，确保施工安全。 2.5、施工场地及周边环境 1、连续梁与跨越道路的线位关系 德平特大桥（40+56+40）m连续梁与315省道交角70o10′00″，交点里程桩号为DK345+901.81。 连续梁主墩482#、483#墩分别位于315省道的两侧。482#墩位承台距既有公路边缘最近距离21.82m，483#为5.3m,482#墩墩身距公路边缘26.73m，483#为10.3m，公路左、右侧均有排水沟，施工过程中不破坏水沟，保证公路两侧排水畅通。 482#墩、483#墩承台基坑开挖深度在6m以内，基础施工对公路的影响很小，主要是施工机械和车辆等可能造成部分交通影响，施工时现场设置彩钢板围挡，专人指挥机械车辆，尽量减少对公路的影响。 2、施工期间被交道路的净空 净空=梁底标高（最低点）-挂篮底部尺寸-全封闭防护尺寸-被交路面标高=28.6-1-1-19.81=6.79m，满足通行净高5.0m的要求。
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