介绍： 古城街道江南临海大道七一河桥工程位于江南临海大道K1+192.7处，与河流夹角为100度。 全桥长45.04m，宽为36.6m，有三座桥组成，分别为中央的行车道桥，桥宽19m；左侧非机动车道及人行道，宽为8.3m；右侧非机动车道及人行道，宽为9.3m。桥梁上部结构为2×20m预应力空心板梁，下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，桥台采用桩基接盖梁桥台，钻孔灌注桩基础。七一河桥位于R=367.99m的圆曲线内，桥梁墩台平行布置。 2、工程内容及主要工程数量 七一河桥由行车道、左侧非机动车道、右侧非机动车道三座桥梁组成，行车道桥墩桩基长35m，桥台桩基长32m；左侧非机动车道桩长为28m；右侧非机动车道桩长30m，三座桥总计有桩基21根，合计桩长为645m，桩基钢筋总计54.2t，C25砼总计993m3。全桥有墩柱6个，盖梁3个，桥台4个，钢筋总计34.7t，C25砼15.8m3，C30砼258.7m3。上部结构C50预应力混凝土空心板，共计52片空心板梁，有钢筋61.9t，φs15.2钢绞线26.5t，C50砼610m3。桥面铺装及连续有钢筋23.9t，砼282.9m3。 三、施工调查 1、地形地貌、水文条件、气象 桥位处为河岸地形，起伏不大，河谷切割不深，地貌为冲海积平原地貌。 场区属亚热带季风气候，受海洋性气候影响明显，总的特点是：气候温和，四季分明、温湿适中、热量充裕、雨量充沛、光照适宜。 春季降水丰富且降水过程长；初夏因冷热高气压对峙，造成连绵不断的“黄梅雨”；盛夏受太平洋副热带高气压控制，以东南风为主；秋季受蒙古高气压影响，天气干燥；冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，以西北为主。 工程区地下水类型为松散岩类空隙潜水和孔隙承压水，孔隙潜水主要分布于表层素填土、耕植土、粘质粉土及淤泥质粘土层中，而孔隙承压水主要分布于砾砂及卵石层中。 2、地质 根据土层、岩层的成因条件，结构构造，物理力学性质，岩性特征、埋藏条件等进行工程地质层的划分。主桥桥位勘探深度范围内土层分为4个工程地质层。各层工程特性评价如下： ①-1素填土：灰黄色，稍湿，松散。以粘性土为主，加少量碎、块石，见少量植物根系。局部分布，层顶标高3.89—6.39m，层厚0.40-5.20m。为新近填土，力学性质差，不宜作拟建桥梁基础持力层。 ①-2耕植土：灰黄色，湿，松散。以粉土为主，见大量植物根系。局部分布，层顶标高3.19-3.29m，层厚0.50-0.60m。力学性质差，不宜作拟建桥梁基础持力层。 ②粘质粉土：灰褐色，湿，稍密。切面粗糙，无光泽，摇震反应迅速。见大量云母碎屑，具层理，夹粉砂薄层，局部见腐烂碎屑，韧性及干强度中等。全场分布，层顶标高1.19-3.49m，层厚3.80-8.50m。力学性质一般，但层厚分布不均匀，不宜作拟建桥梁基础持力层。 ③-1砾砂：浅灰色，湿，稍密。砾石含量约占35-40%，粒径0.2-2.0cm，个别大于3cm，母岩成分为凝灰岩，颗粒级配较差，磨圆度较好，多呈亚圆状，少量次棱角状，余为粘性土及中粗砂充填，局部地段砂砾含量较高，相变为圆砾层。全场分布，层顶高程为-5.61到-2.61m，层厚3.40-4.90m。力学性质尚可，但层厚较小，不宜作拟建桥梁基础持力层。 ③-2淤泥质粘土：灰色，流塑。切面光滑，无光泽，无摇震反应，手捏有滑腻感，见大量云母碎屑，加少量粉土薄层，偶见腐烂木屑，韧性及干强度较低。全场分布，层顶标高-9.91至-7.51m，层厚7.40-8.50m。力学性质差，不宜作拟建桥梁基础持力层。 ④卵石：灰黄色，湿，密实。砾石含量约50-60%，粒径2-4cm，个别大于6cm，母岩 成分为凝灰岩，颗粒级配较差，磨圆级配较差，磨圆度较好，呈亚圆状，局部地段砂砾含量较少，相变为圆砾，余为少量粘性土及中粗砂充填。全场分布，层顶高程为-17.31至-15.31m，最大揭露厚度为25.20m。力学性质较好，层位稳定，是理想的桥梁桩基持力层。 以上数据仅为综合概述数据，每个桩基的岩层分层及分层数据见钻孔桩地质勘探报告对应的地质勘探柱状图。 3、地震资料 本桥位于地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为＜0.05g。 四、施工方案和方法 1、施工准备 （1）、 人员准备 根据本工程规模、结构特点和工期要求，我项目部已做好人员准备，配齐了项目经理、项目总工、各专业负责人和专业工程师。 人员具体进场安排，项目经理部将根据施工现场作业面、施工进度和工程量动态组织调配各作业队的劳动力，各施工作业队之间既分工又相互协调。 建立健全各项劳动力组织管理制度。进场前，对施工人员进行有针对性的培训和教育。进场后对施工人员进行技术、安全操作规程以及环保、医疗、消防和文明施工等方面的培训教育，特别是对广大施工人员进行环保的教育。 建立完善的医疗保障体系及劳动保护制度，以人为本，确保广大施工人员的人身安全和身体健康。
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