介绍： 第二节 编制范围 连接线西端与微矿路相接，冶河大桥起讫里程为K0+167.97~K0+717.978，全长550米（采用30m装配式后张法预应力混凝土I型梁10跨、40m装配式后张法预应力混凝土I型梁5跨、50m装配式后张法预应力混凝土T型梁1跨）范围内的桩基础、墩台身圬工、梁体预制及吊装、桥面铺装、桥梁附属设施以及为完成上述工程所需的临时工程。 第三节 编制原则 1.严格遵守招标文件要求的原则 施工组织设计编制将严格遵守井陉县高速公路连接线冶河大桥招标文件的各项要求。 2.确保工期的原则 根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节（特别是雨季、冬季、洪水和风雪天气）及交叉施工对工期的影响，精心组织，科学施工。力争提前完成合同工期。 3.文明施工的原则 因地制宜，以人为本。交通、电力、材料、施工场地规划，本着节约用地、少占农田，防止水土流失的原则，减少污染。精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，降低工程费用。节约用地，少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持，创建文明施工工地。 4.争创行业一流、建造优质工程的原则 确定本标段的质量目标，制定创优规划，执行GB/T 19001-2000—ISO9001:2000标准，确保每道工序、每个分项工程质量均达到公路工程质量《验标》的优良标准以上，建造一流的精品工程。 5.安全第一、预防为主的原则 确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 6.力求施工方案的适用性和先进性原则 结合工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配。在保证质量，技术安全下，积极采新工艺、新机具、新材料及新的测试检验方法。力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。组织均衡生产。 7.遵纪守法和尊重地方风俗的原则 施工中遵守国家的法律、法规，兼顾地方和群众利益，尊重地方的风俗习惯，减少扰民。 第四节 施工组织设计目标 工期目标：总工期为11个月，较招标文件要求工期（12个月）提前1个月。 安全目标：杜绝因工、非因工重大伤亡事故，职工轻伤控制在2人以下（人身安全）；无公路重大责任事故（交通安全）；无重大机械设备事故（机械设备安全）。 质量目标：确保全桥一次创优，创石家庄市优质样板工程，创河北省优质工程。 文明施工目标：与307国道和铁路交叉施工时，确保既有公路和铁路运输的正常运营。创河北省安全、质量、文明施工标准工地。 第二章 工程概况 第一节 工程地理位置及线路走向 井陉县县城高速公路连接线完善工程是连接井陉县东西两大动脉（307国道和石太高速公路）的连接线完善工程。 冶河大桥西与307国道、微矿路路基段连接，向东跨越冶河、井陉铁路货场及石太铁路后接路基段，桥梁全长550米。 线路起点位于微矿路上铁路线东侧110m，与307国道形成菱形立交，跨越307国道后以直线桥方式跨越冶河、铁路货场、石太线，设计段全线为直线。 第二节 主要技术标准 1.设计概况 道路等级：山岭重丘区二级公路，结合城市道路建设标准。 设计车速：40km/h 设计荷载：汽超—20、挂—120。 防洪标准：跨冶河按百年一遇标准设防。 桥下净空：与307国道立交，净空≥5m； 与铁路货场立交，净空≥6m，侧向净距≥3.4m； 与石太铁路立交，净空≥7.6m，侧向净距≥3.4m。 地震烈度：桥位区基本烈度为VI度设防。 道路横断面（桥梁段）：15m车行道＋2×1.5m人行道，总宽18m宽。 第三节 孔跨布置 连接线西端与微矿路相接，路桥分界里程为K0+167.978，设一跨30m装配式后张法预应力混凝土I型组合梁后，与307国道相交（307国道断面组成为：18m车行道+2×5m人行道，总宽28m）。设计采用40m装配式后张法预应力混凝土I型组合梁方案进行跨越，跨越冶河段，采用9×30m装配式后张法预应力混凝土I型组合梁方案，跨越冶河东路及堤坝段，采用40m装配式后张法预应力混凝土I型组合梁方案。进入货场后，跨铁路货场1号线、2号线及站台和货场道路，采用两跨40m装配式后张法预应力混凝土I型组合梁方案。跨越货场3号线及石太线双线铁路设计采用跨度为50m装配式后张法预应力混凝土T型梁方案。之后接一跨40m装配式后张法预应力混凝土I型组合梁方案，路桥分界里程为K0+717.978，桥梁长度550m。 本桥桥墩均采用双柱桥墩，采用圆形截面，直径为1.6m，并采用预应力混凝土盖梁。 全桥共设置两个桥台，采用U形桥台，台高7.5m。 本桥基础均采用钻孔灌注桩，按端承桩考虑，桩长按11.5~19.2m计。墩身桩径1.8m，台桩径1.5m. 支座均采用板式橡胶支座。 第四节 桥位区工程地质条件 1、地形、地貌 该桥场地在地貌单元上属太行山山间沟谷地带，横跨石太铁路冶河、307国道，地形起伏不大。冶河在该段属开阔河谷地段，河路、冶河、307国道，地形起伏不大。冶河在该段属开阔河谷地段，河谷宽约400m，石太铁路货场以东地带，为填方路基。 2、地质构造及区域稳定性： 本区属新华夏构造体系，区域构造线方向为北东方向，构造行迹以褶皱河正断层为主，新构造运动不明显，以差异升降为主，大地构造处于相对稳定状态。 3、地表水与地下水 本次勘察期间未见地下水。地表水主要为上游汇流及附近工厂所排放污水，污水呈褐红、紫、桔黄、绿色等，有刺鼻性气味、臭味。根据对现场所采取水样进行水质分析，2#孔附近排污沟所取水样呈酸性，对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性；其它钻孔附近所取水样对混凝土结构、钢结构无腐蚀性。 4、场地地基土层分布及特征 据勘察钻探资料：最大深度27m，主要地层为填土、卵石及奥陶系中统白云质灰岩，按工程地质特征，自上而下分为3层，分述如下： (1)素填土：褐黄色，梢湿—湿，稍密—密实。土质不均，成分以粉土为主，夹粉质粘土薄层。该层在河槽地段缺失，在107国道附近厚2~3m，在5#、6#矿孔地带厚7m左右，层底标高209.91~213.18m。 (2)卵石：杂色，中密—密实。卵石成分以灰岩、砂岩为主，一般粒径为5~15cm，局部含大量漂石，充填物为砾石、砂砾及粘性土，层厚11.60~16.20m，层底标高195.45~199.70m。 (3)弱风化白云质灰岩：灰色，隐晶质结构，中厚层状构造。岩石不完整，有溶蚀迹象，但规模较小，裂隙发育，其间局部充填粘性土，岩溶发育厚度一般为基岩面下2.00~3.00m。该层未揭穿，最大揭露厚度7.60m。 5、地基评价 (1)场地稳定性评价 本场地地貌单一，地形平坦，地基土成因类型未第四系冲烘积沉积物及中奥陶白云质灰岩，沉积环境较稳定，地震活动微弱。场地稳定，适宜建筑。 (2)该场地上覆较厚的第四系砂卵石层，下伏中舆陶统白云质灰岩。在本次施工的6#钻孔中，溶岩发育的范围和规模均较小，仅在白云质灰岩的顶面发育有溶沟、溶槽，在1#、5#钻孔白云质灰岩上部发育有小的溶蚀裂隙。各钻孔在施工过程中均有不同程度的泥浆渗漏现象。 第五节 施工条件 1.交通条件 工程区起点西与307国道，东与石太高速公路和石太铁路平交，为公路桥梁建设的材料、设备运输提供了便利的条件。 2.施工用水、电条件 冶河公路大桥横跨冶河，由于冶河水质有轻度污染，可采用引用自来水并修建蓄水池来满足施工用水的需要。 该工程区电力引入丰富，可满足施工用电需要。 3.通讯条件 工程所在地距石家庄市和井陉县城均较近，通讯条件便利。 4.医疗条件 市、县、乡（镇）均有医院或医疗机构。 5.材料供应条件 石料主要采用石家庄市本地石料场，质量能满足工程使用要求。 砂采用天然河砂，质量能满足工程使用的要求。 水泥：采用石家庄市最好水泥厂52.5及42.5号普通硅酸盐水泥。 钢材：从石家庄市采购。
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