介绍： 隧道桥工程位于成都市城南，线路呈南北走向，道路设计起点16+65.437，终点23+80，道路全长714.563m，下穿隧道起点17+00，下穿隧道终点21+30，下穿隧道全长430m，其中北端挡墙段长30m、南端挡墙段长30m，北端船槽长140m、南端船槽长150m，在永丰路与九兴大道交汇口采用框架结构长80m。 道路红线宽度50米，断面布置为：下穿隧道宽19米+2×12米（辅道）+2×3.5米（人行道）。 第二节 工程技术标准 主要技术标准如下： 1、道路类别：Ⅰ级城市主干道 2、路面设计使用年限：15年 3、路面等级：高级路面 4、设计车速：60Km/h、辅道40Km/h 5、交通等级：重交通 第三节 建筑物及结构概况 1、挡墙工程（17+00~17+30、21+00~21+30） 挡墙采用C25混凝土重力式挡土墙，基底容许承载力（墙高≤7米）≥250Kpa，当墙高≤2米时，基础埋深距自然地面下1.5米，当墙高≥2米时，基础埋深距自然地面下2.0米，墙后填料采用砂卵石。 2、船槽工程（17+30~18+70、19+50~21+00） 船槽采用C40（S6）防水钢筋混凝土浇筑，底板与侧墙厚度为100cm~120cm，结构宽20m~23.76m，高2.0m~8.4m。基础垫层采用12cmC15混凝土。 3、框架工程（18+70~19+50） 隧道框架采用C40（S6）防水钢筋混凝土浇筑，底板与侧墙厚度为100cm，中间隔墙宽0.5m，结构宽20m，高7.6m。基础垫层采用12cmC15混凝土。 结构外防水：底板、侧墙及框架顶板采用5398GDV防水卷材，侧墙外抹1.2cm厚水泥砂浆，外加砌12cm厚砖砌体对防水卷材加以保护，框架顶板在防水卷材上浇筑一层6cmC20细石混凝土，对防水卷材加以保护。 4、市政管线工程（16+64.69~21+70.85） （1）污水管道：东侧污水管道主管管径为d400~d600位于道路中线东侧11.5米，西侧污水管道主管管径为d600~d700位于道路中线西侧11.2米，并在起终点位置与原干管相接。污水管道主管采用Ⅲ级钢筋砼承插管，支管采用Ⅱ级钢筋砼承插管。 （2）九兴大道北端东侧雨水管道主管管径为d500~d600mm，距道路中线17米位置，九兴大道南端东侧在20+90至19+15.15（紫荆西路）雨水采用2800×1900钢筋混凝土（现浇底板、墙身，预制盖板）雨水方沟，与紫荆西路原雨水方沟相接，东侧雨水管位于道路中线38米位置，九兴大道北端西侧雨水管道主管管径为d500~d600mm，距道路中线18.5米位置，九兴大道南端西侧20+80至19+14.35（九兴大道）雨水采用2800×1900钢筋混凝土（现浇底板、墙身，预制盖板）雨水方沟，与九兴大道原雨水方沟相接，西侧雨水方沟位于道路中线西侧21米位置。 5、道路工程（16+65.437~23+80） 道路红线宽度50米，断面布置为：下穿隧道宽19米+2×12米（辅道）+2×3.5米（人行道）。辅道车道为向外单向坡，坡度为1.5%，人行道采用2%的横坡，坡向向内。 路面结构形式为： 西侧车道部分：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+30cm水泥稳定碎石基层+50cm级配砂砾石底基层。 东侧车道部分：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+30cm水泥稳定碎石基层+30cm级配砂砾石底基层。 人行道部分：6cmC30砼彩色方块砖+3cmM7.5砂浆垫层+20cm水泥稳定碎石基层。 第四节 地质及水文情况和施工环境 一、工程地层和水文情况 1、地层概况 本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。 2、水文情况 本场地的地下水主要为赋存于砂卵石层中的孔隙型潜水，具微承压性，主要受大气降水、地表生活排水补给，地下水流向为北西向东南流动，地下水静止水位埋深为6.80~8.20m，地下水季节性变化幅度约2.00~4.00m。 3、地质情况 根据设计施工图和地勘资料提供的总说明，本工程内的低液限粘性土具有弱膨胀性，需对其进行处理。 第五节 地面、地下原有管线及构造物布设情况 根据现场目测和勘探资料情况，本工程段的范围内现有管线有：给水管线东、西各一条，横穿道路若干条；电信管线东西各一条，横穿道路若干条；电力管线若干条，排水管线东西侧各一条，横穿道路若干条；煤气管线东西侧各一条；
无插件，请放心使用
RAR
瑞星