介绍： XXX是典型的山区高速，起止桩号为K105+600~K111+200,路线长度为5.6km，主线大桥5座2.1km，互通区桥梁2座，隧道1座1Km；桥隧比占59.8%。桥梁的主要以高墩为特点,上部结构采用预制T梁和现浇箱梁形式,下部结构采用圆柱墩和空心薄壁墩、桩基础结构形式，下面我以承秦三标为例阐述一下桥梁质量的控制。 一、明确质量目标，更新管理理念 围绕着把承秦高速公路建设成为一条“功能完善、安全优质、生态环保、景观优美”的建设目标和“管理科学、施工精细、技术创新、环境和谐” 的管理理念；项目部确立了精心组织和管理，铸造精品工程，确保交工验收的质量评定为合格，质量优良率达到100%的质量目标。确立了质量无小事、质量无易事、凝心聚力保质量的观念，这些充分体现了项目的社会责任感和可持续发展。 二、提高质量意识，加大管理力度 加大宣传要使每个参建人员深刻认识到确保工程质量的重要意义，百年大计质量为本，质量责任重于泰山，质量是工程的生命。任何时候都不能忽视质量，建设优质工程精品工程是我们最终的追求。项目部要做到质量意识到位、管理措施到位、充分发挥质量保证体系作用，狠抓砼质量通病治理和总结。各个分项工程开工前加大对技术人员的培训，加强对作业队的技术交底和现场指导，每月定期召开质量研讨会。项目部严格执行“首件工程”制度，对第一个施工的桩基、第一片梁板、 第一根墩柱、第一片盖梁施工的每一道工序进行严格控制，召开现场会并总结各种技术参数、施工总结经验，并严格按总结的施工方法、施工工序、施工技术参数进行施工，大大提高了工程的施工质量。 三、解决好质量和进度的矛盾 减少因为前期征地拆迁影响进展缓慢致使得有效工期被压缩，后期赶工造成的质量下滑。项目从加大人员、设备投入、增多作业面、调整施工方案等科学安排来加快进度。不能因为进度牺牲质量，不能因为抢工期放松对质量的控制。 四、把好方案预控动态施工、设计优化关 项目进场后对施工图进行审核，对质量难于控制和达不到质量标准的进行申报，提出设计优化方案。由于项目地处山区基本全部采用人工挖孔，孔桩的地质情况是质量控制的要点，并须进行动态管理，根据地质情况通过设计院动态调整桩基长度。 干河1#桥桥台（扩大基础）左侧紧邻干河，水平距离河道不到5米，高度14米。由于路基上排水冲刷和村民的肆意采矿对桥台附近岩石造成了极大的破坏，项目部为确保工程质量提出了加设片石砼护面墙的防护形式，大大提高了工程质量；挖孔桩在施工时技术人员时时监控地质情况，根据地质情况提出桩基加长或减短申请，提高设计质量，并适当提高底系梁高度增加桩基长度，减小施工难度。干河2#桥位于D匝道上，设计在该桥反复调整铺装层坡度来顺应路基横坡，桥面铺装厚度由8cm~38.5cm不等，造成大部分桥面保护层太厚，容易造成桥面的开裂，项目提出优化后增加桥面铺装的钢筋网层数，确保钢筋保护层厚度，避免出现工程质量问题。
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