-
得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。 2013-02-28
-
计算结果表明:该桥的整体桥面结构满足高速行车要求,桥面系各构件受力合理,带K撑的横断面结构形式改善了主桁竖杆的面外弯矩和桥面系构件的受力状态。 2013-02-28
-
拱肋的理论计算跨径为59.2m和51.4m，计算矢高14.8m和10.28m，矢跨比为1/4和1/5，理论拱轴线方程为：y=4fx(1-x)/l2，（f为矢高，l为计算跨径，坐标原点为理论起拱点）。 2013-02-28
-
K36+730XX大桥10～14#墩跨XX国道和XX河，设计为φ2.0m的双柱式墩，双柱式墩中心间距为1220cm、1420cm、1500cm 2013-02-28
-
钢箱梁桥桥面铺装一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成，直接铺筑于钢箱梁顶板之上，总厚度在35~80mm之间。 2013-02-28
-
研究表明环氧沥青混凝土是优良的钢桥面铺装材料 ,研究成果首次在南京长江第二大桥上的成功应用 ,为我国大跨径钢桥桥面铺装提供了新的铺装类型 ,有广阔的应用前景 . 2013-02-28
-
纵向加劲肋构造尺寸等钢箱梁桥面铺装体系的构造参数对铺装层最大拉应力、铺装层与钢桥面板层间最大剪应力和铺装层表面最大弯沉值等受力控制指标的影响。 2013-02-28
-
提出了钢桥面铺装设计必须考虑的铺装温度、交通荷载、桥面板结构因素,分析了我国钢桥面铺装的特殊要求。 2013-02-28
-
前后拉杆采用[25b双槽钢。立柱采用□30方钢管，壁厚1.6cm。拉杆与主梁的连接采用45#钢φ100销轴进行连接，连接板采用2cm厚的钢板。 2013-02-28
-
本次只实施##路主线，道路线线宽度36米，设计车速60公里/小时。 2013-02-28
-
通过有限元分析方法,根据线弹性理论和层状体系理论,对钢箱梁桥面铺装层的弯拉应力、主剪切应力在层状结构间沿特征分析路径的分布及其沿层深的变化进行了计算与分析 2013-02-28
-
普通的沥青路面设计指标、方法和规范不适用于钢桥面铺装,而我国目前还没有钢桥面铺装相关的技术规程和规范。尽管国内在工程实践中运用了多种铺装方案,但都还处在探索和改进阶段。 2013-02-28
-
结合工程实际,从技术角度、施工工艺角度以及经济角度分析环氧沥青混凝土和SMA沥青混凝土的优缺点,得出环氧沥青混凝土较SMA沥青混凝土在钢桥面铺装层上的应用效果良好的结论。 2013-02-28
-
桥面等宽38m，左右分幅各宽19m，横向布置为1.0(中央防撞栏)+12m（车行道）+1.25m（边绿化带）+3.5m（人行道）+1.0（给水管和挡板），墩台径向布置。 2013-02-28
-
简图以厘米为单位，本图只示出支架正面图。侧面图间距与正面图相同。 2013-02-28
-
间接影响是基于结构频率的变化情况 ,低阶频率在参数变化前后发生明显变化的 ,表明该参数对铺装层应变影响较大 ,反之则可能较小 . 2013-02-28
-
为了准确计算横梁的活载内力, 提出了一种在桥梁纵、横向单独加载的活载内力计算方法。这一改进的活载内力计算方法合理、结果准确, 适合于电算, 并可应用于系梁、拱肋等其它构件的计算。 2013-02-28
-
天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。 2013-02-28
-
采用二肋拱，拱肋断面成桁架型，主拱管直径为φ750mm，由厚为12mm的Q345C钢板卷制焊接而成，再用φ351×10的腹杆和钢板厚16mm的缀板与四根钢管组焊成桁架型。 2013-02-28
-
为适应钢桥面板的变形 ,需要铺设随从性良好的沥青铺装。环氧沥青铺装、浇注式沥青铺装以及沥青玛蹄脂碎石铺装 ,是现在应用较多的钢桥面铺装 ,但它们有着不同的特性。 2013-02-28
