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引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与吴淞江成斜交形成角度为55。 2015-05-20
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路幅宽度:路幅宽度30米,工程内容有道路、给排水、电力、电信、道路照明、燃气工程(本次招标不包括路灯、绿化和燃气)。 2015-05-20
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该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。 2015-05-20
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本工程占地面积共约800平，桥长度120米，桥宽5米，桥面坡度2.56%，半坡长70.4米，中间拱高1.488米。本工程桥面，为双体箱形钢结构钢悬索承重。 2015-05-20
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线路起点位于微矿路上铁路线东侧110m，与307国道形成菱形立交，跨越307国道后以直线桥方式跨越冶河、铁路货场、石太线，设计段全线为直线。 2015-05-20
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该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。 2015-05-20
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上部结构均采用予应力板梁，除跨×××路、铁力路的30m空心板梁采用予制C50砼后张法予应力空心板梁外，其余桥墩均采用予制C50砼先张法予应力空心板梁。 2015-05-20
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高速公路预应力混凝土T梁连续刚构通用图，是一种先简支安装T梁，后通过现浇连续段形成连续刚构的桥型。 2015-05-20
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在公路桥梁建设中,简支转预应力连续结构是一种颇受青睐的结构型式,这种结构不仅具有简支梁桥施工简便的优点,而且保证了桥梁的连续性。 2015-05-20
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介绍了高速公路xx高架桥设计阶段的一些特点。在墩身较高的情况下,通过对简支、连续刚构两种体系的比较,选择采用先简支后连续刚构体系 2015-05-20
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先简支后连续结构具有施工快、行车舒适、后期养护少等诸多优点。在工程中应用日益广泛。 2015-05-20
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以5×25 ITI预应力混凝土简支转连续T梁为例， 简要介绍苏嘉杭高速公路中广泛采用的简支转连续梁桥的结构特点、计算方法。 2015-05-20
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该文对预应力先简支后连续T形梁桥的计算方法进行了比较研究，并与荷载试验进行了对比。通过分析比较，对预应力简支转连续结构的设计计算方法提出了建议。 2015-05-20
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大桥引桥4×30m预应力混凝土T梁简支转结构连续刚构为例，简要介绍该项目中广泛采用的简支转连续刚构或连续梁的结构特点、计算方法。 2015-05-20
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探讨高等级公路中多跨中等跨径桥梁应用先筒支后连续的结构形式，分析了先筒支后连续结构体系的形式及其后期预应力教应、徐变等影响 2015-05-20
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以高速公路高架桥30 ITI T梁为例．介绍先简支后连续桥梁中关键工序—— 墩顶湿接缝的施工方法。 2015-05-20
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随着城市建设的发展，市政道路桥梁的设计等级逐步提高，对行车舒适性的要求也越来越高，因此连续结构的桥梁得到了广泛的应用。 2015-05-20
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预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法,供大家参考！ 2015-05-20
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本文通过现浇部分形成连续梁的设计和施工方法，介绍采用先简支后连续方法设计施工的连续梁实例，并认识这种连续梁的总体力学性能和设计特点。 2015-05-20
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大桥按连续梁方案实施，桥梁跨径布置为3x25+60+90+60+3x25米，桥梁计入桥台后总长为363.6米，桥梁宽度30.5米，桥梁建筑面积11089.8平方米。 2015-05-19
