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包括新建56.9m水库溢洪道、新建655.36m排洪渠，以及新建三座跨度为20米的预应力混凝土空心板桥（1号桥、2号桥、3号桥）及挡丫窿泄洪渠工程沿线两侧绿化（总长约660.312m）三部分。 2014-10-28
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桥位处河道宽约68m。道路等级为城市主干道Ⅱ级，设计荷载公路-Ⅰ级。桥梁南北均有规划道路。桥梁两侧设计纵坡3%，竖曲线半径1000m。 2014-10-28
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大桥9#墩地层岩性主要为：上部为低液限粘土，可塑，厚度约为2.1-4.4米；高液限粘土，软塑，厚度约为5-7米；下部为泥岩，紫红色，产状较平缓，岩质较软。 2014-10-28
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本工区混凝土拌和站已投入生产，开工所需的砂砾、碎石、水泥料源、供应渠道和供应方式全部确定，经工地试验室取样检验合格。 2014-10-28
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该墩共有8根桩基，桩径均为1.5米，桩长均为15米。混凝土强度设计为C30，Ⅰ级钢筋为φ10，Ⅱ级钢筋为Φ22、Φ16，主筋连接采用直螺纹套筒连接。 2014-10-28
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测量人员根据导线测量成果及图纸设计的尺寸要求，对每道系梁进行测量放样，标明开挖的位置、尺寸、基坑的轴线位置。每一施工段完成后要按照质量检验评定标准进行全面检查。 2014-10-28
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三通一平：主线便道与场内便道结合，确保便道畅通；进行场内平整，必要时硬化处理；施工用水采用附近沟渠水或汽运适合砼拌合的合格水；施工现场用电采用自备发电机。 2014-10-28
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该涵洞中心桩号为K58+445，结构类型为1-2m钢筋砼圆管涵，涵长58.0m，涵洞轴线与路中线法向夹角为90°，板顶填土9m，涵洞主要工程数量为C20混凝土201.9m3， C30混凝土62.7 m3。 2014-10-28
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大桥1#墩右幅系梁是遂资眉高速TJ1-9工区施工的第一个系梁，2010年12月4日开始首件系梁施工，2010年12月7日完成系梁混凝土浇筑。系梁混凝土：设计标号为C30，单个理论数量计4.8m3 2014-10-28
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碎石：碎石质地强韧、密实，无风化剥落、裂纹和结构缺陷，表面清洁无污染，颜色均匀，无水锈，无油污的经检验合格的碎石。 2014-10-28
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对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定。 2014-10-28
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根据岩溶类型、所处位置、溶泉状态等不同状况由人工配合机械分别采用引排、回填、封闭、堵塞等方法处理基底。石方爆破后采用机械进行路堑开挖和路基分层填筑的施工方法。 2014-10-28
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底板宽度从0#块5.25m 随着梁高减小而增大至跨中处6.5m 宽,主桥除0#块节段长8m外,其余分为6 对梁段,3×3.5m+3×4m,采用对称平衡逐段悬臂浇筑法施工。 2014-10-28
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利用深水基础钢吊箱技术施工水中系梁及接柱的施工技术，用小型的吊箱仅将单根基桩套住，系梁是预制的，被固定在小吊箱之间，与小吊箱同时下沉至设计位置，然后按有底钢吊箱施工技术浇筑系梁及接住。 2014-10-28
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主梁采用梁高为1.8m 的等高预应力混凝土连续箱梁，分左右两幅布置，每幅箱梁顶宽为16.0m，底宽为7.53m，翼悬臂长为4.0m，为单箱双室斜腹板截面。 2014-10-28
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某大道**段市政工程(**标段)箱涵工程，由箱涵地基处理、箱涵结构、检查井、跌水井及八字墙组成。本标段箱涵编号为XM，为双孔钢筋混凝土结构，净尺寸为2×（5×2），长度148 米。 2014-10-28
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桥梁的跨径组合为：14 米+20 米+14 米。其道路断面情况为：5m(人行道)+6.0m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+17m（机动车道）+1.5m（绿化带）+6.0m（非机动车道）+4.5m（人行道）。 2014-10-28
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本工程采用正放四角锥螺栓球节点网架结构形式,北侧匝道收费站为一个独立网架，结构矢高为1.9m，采用下弦八根柱柱点支承形式。 2014-10-28
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土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。 2014-10-28
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本工程1#桥的0#桥台采用人工挖孔桩，由于0#台位于坡地上，桥台桩号为K6+270。桩基为12 根，桩径为1.2m，桩长为18m。 2014-10-28
