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行车道宽2*7.5米，加减速硬路肩宽度采用与主线相同的宽度2.5米，土路肩宽0.75米，中央分隔带宽2米，路缘带宽0.5米。 2014-10-12
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施工队必须先与项目部签订安全协议，施工人员必须接受三级进场教育及岗位教育并经考核合格后方可上岗。 2014-10-12
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施工队必须先与项目部签订安全协议，施工人员必须接受三级进场教育及岗位教育并经考核合格后方可上岗。 2014-10-12
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两侧坡桥各为2联连续箱梁，引桥第一联布置为35+50+35m变截面段；第二联至第七联布置为3×34.48m；第八联布置为42.5+69.48+42.5m变截面段，两侧坡桥布置为两联等截面段4×34.48 m。 2014-10-12
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40+64+40m连续梁三角型挂篮模板主要由主桁系统、走行锚固系统、导向系统、前上横梁系统、底篮系统、模板系统等组成 2014-10-12
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引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。 2014-10-12
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全桥含34个桥墩，2个桥台，钻孔桩307根，桥跨布置为20-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁。 2014-10-12
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梁体采用单箱室变高度斜腹板箱型截面，主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，梁高4.05m，跨中及边墩墩顶现浇段梁高3.05m，梁底曲线为二次抛物线。 2014-10-12
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大桥1151.5m/2座（单幅2303m/4座），预制箱梁292片（25m 172片、40m 120片），其中最高桥墩为50.3m，路基0.15公里，土石方9.6万 m3，1-3×2.5m钢筋混凝土盖板涵29.46 m/1道。 2014-10-12
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道路标准：双向四车道高速公路，桥面宽度：2×12.25m（桥面净宽）；设计车速:120Km/h；桥涵设计荷载：公路－Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300。 2014-10-12
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制梁、架梁节点及数量根据制梁8个月总工期，结合现场施工条件，梁场长310米，宽33米，现场设预制箱梁台座32个，台座横向布置，同时根据实际情况进行调整。 2014-10-12
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特大桥0号梁段箱梁高度为12.2m；0号梁段箱梁截面顶板跨中厚度为0.55m；0号梁段墩身范围箱梁底板厚度为1.5m； 2014-10-12
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大桥起止桩号为K4+897~K5+499,全长602米，桥宽35米，并与河道斜交，桥墩均采用桩柱式墩接盖梁形式，其中1~6号墩和11~16号墩柱径为1.6m，7~10号墩柱径为1.8m 2014-10-12
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特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 2014-10-12
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本制梁场位于杭州市萧山区进化镇涂川村，杭长客运专线DK38+750～DK39+000位置，占地116亩。农田场地狭窄，三面环山，交通不方便，田间小路无法进出车辆需要修建临时便道。 2014-10-12
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主要工程项目包括路基工程（主要为长江细沙填筑、软土地基处理、路基防护、排水等）；路面工程（主要为培土路肩、中央分隔带回填土、路缘石、排水管等）；大、中桥梁四座； 2014-10-12
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桥梁轴线整体走向方位角157°桥址区属低山丘陵地貌，地形为平面，地势平缓。桥台采用肋板式桥台，桩基础。 2014-10-12
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桥梁左半幅宽度为16.25m，采用单箱三室结构；右半幅宽度为20.25m，采用单箱四室结构；箱梁高度为1.3m。连续箱梁混凝土为C40混凝土。 2014-10-12
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箱梁预制场设置在北京路过铁路桥下右侧，梁场占地面积35000m2，由于场地起伏不大，则原始平均标高为115.8米，两个预制场共设置3套60t起重龙门。 2014-10-12
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所有钢绞线均采用两端对称张拉，张拉采用以张拉力控制为主，以伸长量做校验，实际伸长量与理论伸长量的误差控制在6%以内。如发现伸长量异常应停止张拉，查明原因。 2014-10-12
